Быстрая навигация (также можно использовать панель тегов или таймлайн справа):
- Где учиться летать?
- Учёт лётного времени и терминология
- Получение лицензии частного пилота в Европе: PPL
- Получение лицензии коммерческого пилота (Европа и США): CPL
- Конвертация лицензии FAA (США) в TCCA (Канада)
- Обучение и полёты в Канаде
- Обучение и полёты в Европе
- Обучение и полёты в США
- Получение приборного рейтинга
- Подготовка и экзамены EASA ATPL
- Валидация иностранной лицензии в российскую
- Медицинское освидетельствование в разных странах
- Посты про различия FAA и EASA
Если вы пришли сюда за контентом о путешествиях, то он сейчас находится на отдельном сайте: https://airman.camp, а здесь я пишу о работе мечты и описываю долгий, но интересный путь к небу и полётам.
Для начала представлюсь. Меня зовут Виктор, и незадолго до 30 лет я решил получить вторую профессию и сделать её основной: проще говоря, стать профессиональным пилотом. После довольно долгого и трудного пути, занявшего более шести лет, у меня есть коммерческие пилотские лицензии трёх стран: TCCA (Канада), FAA (США) и EASA (Чехия) с IR (приборным) и МЕ (многодвигательный самолёт) рейтингами, а также первая работа. Точнее, уже вторая: я отлетал сезон с парашютистами, а сейчас работаю инструктором в местной лётной школе.
Лицензии полностью независимы друг от друга, то есть не валидации, а именно отдельные лицензии. Почему так вышло – вряд ли получится ответить коротко, но если действительно интересно, можете почитать блог. Ну или написать мне лично.
Вообще это уже история успеха, потому что сейчас полёты – это моя работа, а не только удовольствие. Смена карьеры после 30 лет состоялась! Тем не менее, блог будет продолжаться, ведь лицензия – это только начало.
Поиск первой работы оказался самым сложным этапом этого пути на данный момент, но препятствий и проблем и без этого было много. Если кто-то думает о повторении подобного – мотивация потребуется огромная, да и времени и денег тоже уйдёт очень много. Впрочем, на мой личный взгляд это того стоит. На большую часть возникающих на этом пути вопросов ответы можно найти в блоге, но я всегда рад письмам – можете мне написать, с удовольствием отвечу.
Так и родилась идея этого сайта. Это в первую очередь блог пилота самолёта, точнее, блог о полётах и о том, как к ним прийти, написанный на основе личного опыта. И немного о кардинальных карьерных изменениях после тридцати – мотивация, настойчивость и упорство приносят результат, даже когда кажется, что шансов почти нет.
А теперь немного о том, как всё начиналось.
С самого раннего детства я с интересом смотрел в небо. Оно манит и завораживает, в нём бесконечность и свобода…
Иногда в голову приходили мысли о том, можно ли как-то напроситься в кабину пилотов, или послушать радиообмен, или даже как стать пилотом и что для этого нужно делать, но серьёзно я об этом практически никогда не думал. Для меня это было что-то вроде желания стать космонавтом или президентом.
Вторая моя особенность — мне не сидится на месте, и всё время чего-то хочется. Я искренне удивляюсь вопросу «устал с дороги?». Как вообще от этого можно устать? Я ещё понимаю, если много часов за рулём — там уже биология накладывает ограничения, но просто от перемещения?
В студенческие годы не было ни лишнего времени, ни денег, поэтому куда-то выбираться получалось только в выходные. Я получал искреннее удовольствие, когда удавалось ухватить дешевые авиабилеты куда-нибудь на пару дней, а если не удавалось, мы ездили на машинах в соседние города. В своё время я даже подумывал о небольшом трэвел-блоге, но мне не хватило то ли времени, то ли мотивации, то ли собственно событий.
В общем, до некоторого момента я жил относительно непримечательной жизнью, хоть и оставался мечтателем. А потом, как иногда бывает, вмешался случай: мне встретился человек, причастный к авиации. Я узнал, что летать в принципе может обычный человек.
Тогда речь шла о дельтапланах: оказывается, в Москве есть довольно большое сообщество, и действительно возможно научиться летать. Для этого не нужна огромная куча денег, начинать не обязательно с самого младенчества… Вообще много мифов-страшилок, заставляющих отказаться или хотя бы повременить с неуёмной жаждой полётов, оказались просто мифами. Как обычно, чтобы что-то произошло, нужно как минимум взять и начать что-то для этого делать. И вот, в какой-то момент своей жизни я принял решение. Скорее, даже не так: РЕШЕНИЕ. Я хочу летать.
Дальше всё было вопросом времени и желания. Если со вторым всё обстояло идеально, то с первым не очень, и прогресс был не самым быстрым. В Москве вообще вечная нехватка времени, а тут ещё проекты интересные, карьера строится, мотоцикл появился, гитару купил, да и деньги надо зарабатывать. Потом я женился, и полёты отошли на второй план. Но идея жила.
Через некоторое время мне удалось устранить привязку работы к конкретной локации. Это послужило причиной возрождения идеи, и я наконец-то вылетел в свой первый динамик (динамический воздушный поток, позволяющий набирать высоту) с приземлением на место старта. Посмотреть можно тут, лучше с 1:50.
Ещё через некоторое время я, наконец, набрался смелости и уверенности для того, чтобы начать путь пилота самолёта. Дельтапланы – это прекрасно, но хотелось большего. Это может рассматриваться как самая большая авантюра в моей жизни на данный момент. У меня нет связей или богатых родственников. Я не знал, заработаю ли достаточно денег на то, чтобы получить коммерческую лицензию, и получится ли потом найти лётную работу. Но в одном я был уверен: я сделаю всё, что от меня зависит, чтобы сделать полёт значительной частью своей жизни.
Но почему нужно учиться, получать лицензии, менять всю свою жизнь? Ведь можно же просто летать по выходным в каком-нибудь аэроклубе… Ответ простой – это довольно дорогое хобби, и если нужно что-то большее, чем пара часов в неделю, и что-то более серьёзное, чем небольшой лёгкий самолёт с поршневым двигателем, то лучше задуматься о том, чтобы сделать полёты своей профессией. Конечно же, это далеко не для всех, но я без неба уже не мог.
Я прошерстил мегабайты информации о флайтшколах, прочитал кучу форумов, в т. ч. с вопросами «где это лучше делать», «а не поздно ли начинать в 30 лет», «вот потрачено дофига времени и денег, и что потом», «а зачем это вообще надо»… В итоге ответы на вопросы сформировались в виде «да хоть где-нибудь уже», «я хочу летать, неважно как и где, поэтому даже 50 лет ещё не поздно», «летать, что же ещё», «это делает меня счастливым». В общем, как обычно: вместо того, чтобы спрашивать и сомневаться, нужно просто брать и делать, постепенно приближаясь к цели. И, конечно же, наслаждаясь самим процессом.
И я попутно с чтением форумов начал учить теорию и слушать liveatc (приложение, позволяющее слушать переговоры пилотов и диспетчеров – очень помогает в будущем с радиокоммуникацией). Когда там что получится, ещё непонятно, а лишним это явно не будет. Так прошло ещё несколько месяцев, после которых снова пришло озарение в виде очевидной истины: чем дольше ждать, тем дальше цель. Тише едешь – дальше будешь. От того места, куда едешь.
Я не знал, куда ведёт этот путь, но одно я знал точно: я хотел по нему пройти, и первый шаг уже был сделан.
Так вот, так я и оказался в Чехии в апреле 2017, проходя курс обучения на частного пилота. Выбор места был очень прост: Европа потому, что ближе, чем Америка, а Чехия, ибо там индустрия развита и поставлена на поток, погода лучше, чем в Прибалтике, а ещё там цессны делают (не знаю, почему я тогда так думал) 🙂
Россия, Москва, лето 2017. EASA (европейская) лицензия частного пилота получена, есть первые 100 часов налёта, приходится штудировать тонны информации для подготовки к экзаменам. Но мне это нравится!
США, Флорида, осень 2017. Летаю программу приборного рейтинга. Всё новое и интересное. И ура, все говорят на английском, а не на чешском или немецком!
Россия, Москва, зима 2018. Есть приборный рейтинг. Пришла красивая корочка – FAA PPL на базе EASA PPL, но с добавленным приборным рейтингом (валидным в US). Учу теорию FAA CPL, продолжаю учить EASA ATPL. Движется туго, но движется.
США, Флорида, лето 2018. Получена лицензия коммерческого пилота FAA, причём по part 61, то есть с 250 часами. Подробности, почему именно так, в блоге. Рассылаю резюме. Продолжаю учить EASA-теорию, но сейчас уже очевидно, что EASA ATPL (европейская лицензия линейного пилота) осенью 2018 года мне не светит – времени не хватит. Впрочем, я не сильно расстроен, ибо шансы работать в Европе для гражданина РФ без опыта работы примерно равны шансам работать в США, то есть близки к нулю. Но никто и не говорил, что будет легко. Зато тут я получил офигенный опыт, особенно это касается общения с диспетчерами.
Польша, Варшава, весна 2019. Интенсив ATPL-теории, почти год не летал – материала очень много, и времени на полёты просто не хватает. Возможно, без фулл-тайм работы было бы проще. Но без фулл-тайм работы мне бы денег не хватило.
Чехия, осень 2019. Сданы все предметы ATPL-теории, получен SEP IR. Готовлюсь к CPL.
Чехия, декабрь 2019. Получен почти весь “джентльменский набор”: EASA CPL с MEP/IR/PBN. Не хватает только MCC (а теперь ещё и UPRT).
Чехия, зима 2020. Получил допуск на Cessna 210. Надеюсь летать в Африке – это одно из мест, где могут взять на работу пилотов с небольшим опытом.
Намибия, зима 2020. Стучусь в двери, разговариваю с компаниями. Отдаю бумажные резюме, потому что на электронную почту никто не отвечает. Договорился о собеседовании в марте 2020.
Россия, 2020. Удачное время для собеседований, да?… Иронизирую, конечно же. Долгий ковидный период, когда все возможности работы разом отвалились. Жду, повторяю теорию, зарабатываю деньги, готовлю документы для Канады. Почему Канада? Потому что прозрачная иммиграционная программа, английский язык, и перспективы лучше, чем в Африке или Индонезии.
Россия, лето 2021. Прошёл ВЛЭК и получил валидацию. Немного полетал, прошёл BFR – лётную проверку с инструктором. Возможно, получится найти какую-нибудь работу, пусть даже на севере или дальнем востоке.
Канада, Торонто, зима 2022. Российский север уже неактуален – здесь всё намного интереснее. А с 2022 года – тем более, я не думаю, что российскую авиацию в ближайшее время ждёт хоть что-то хорошее. Получил медикал, сдал теорию, получил радиолицензию, отправил документы на конвертацию лицензии. Прошло около пяти лет с моего первого полёта в Чехии на Цессне 150…
США, Денвер, зима 2023. Наконец-то снова поднялся в воздух после почти полутора лет на земле. Кто бы мог подумать ещё несколько лет назад, что я буду так радоваться просто возможности летать, пусть даже за свой счёт… Прошёл лётные проверки: подтвердил приборный рейтинг, прошёл двухгодичную проверку (BFR).
Канада, Торонто, весна 2023. Получил лицензию спустя почти год после переезда – сначала запрос немного притормозился из-за красного паспорта. Летаю! Учусь на инструктора.
Канада, Гамильтон, весна 2023. Нашёл первую работу! Мой первый полёт был шесть лет назад… Вожу парашютистов и наконец-то летаю не за собственные деньги! Все эти годы, лицензии, экзамены… Именно в этот момент я первый раз почувствовал себя пилотом. Ни первый самостоятельный полёт, ни первая лицензия… А вот первый раз, когда я наконец-то делаю что-то полезное для других – именно тогда я, кажется, впервые в жизни осознанно назвал себя настоящим пилотом. И на радостях купил нормальную гарнитуру.
Канада, Брентфорд, осень 2023. Парашютный сезон закончен, но к тому времени я успел получить квалификацию инструктора, и устроился работать в местную лётную школу. Летаю, и учу летать других. До сих пор толком поверить не могу =)
P.S. Оставляю здесь послание к будущему себе: «ещё нет» не значит «никогда». Продолжай. Никогда не поздно. Пока ты жив, у тебя всё ещё есть время исполнить свои мечты.
Добавить комментарий