Канадский ВЛЭК

Итак, спустя почти два месяца после посещения врача, на почту пришёл сертификат, соответствующий первому классу ICAO. Мне кажется, что это всё же долго, но на форумах говорят, что это на самом деле совсем немного =)

Документ выглядит примерно так

Это первый шаг к получению канадской лицензии. Сертификату присваивается номер, который будет соответствовать всем авиационным документам. С этим номером уже можно идти сдавать письменные экзамены.

Конвертация лицензии в Канаде: медосмотр

Первый шаг для конвертации лицензии FAA в TCCA – прохождение медицины по канадским стандартам. В отличие от российского ВЛЭК его могут проводить аккредитованные специалисты, которых в Торонто довольно много.

Чтобы два раза не вставать, я решил пройти сразу и TCCA, и FAA медосмотр (который у меня тоже истёк), и таких докторов в Торонто нашлось всего два. Ближайшая свободная дата нашлась у dr. Gillmore примерно через месяц (я звонил в 20х числах февраля).

Сам медосмотр очень похож на тот, который я проходил в США. Занимает не больше часа, и если нет серьёзных проблем со здоровьем, то ничего страшного. Вообще ни в какое сравнение с ВЛЭК не идёт.

А вот дальше оказалось интересно. Если FAA-сертификат выдают прямо на месте, то TCCA отправляется по почте, и время ожидания совершенно непредсказуемое. Кто-то говорит про 4-5 месяцев. Дозвониться невозможно. На почту не отвечают.

Забегая вперёд, сертификат прислали почти через два месяца, что, конечно, не очень быстро, но и не критично долго (хм, а это я, кажется, уже адаптируюсь к местному ритму жизни…)

ВЛЭК: продолжение

Это продолжение поста про валидацию лицензии FAA CPL или EASA CPL (мне сейчас неважно, у меня есть обе, а процесс идентичен) в российскую лицензию (ФАВТ).

На пути к полётам в России в первую очередь стоит ВЛЭК. Для абитуриентов лётных училищ он совсем строгий (первая графа), для коммерческих/линейных пилотов немного полегче (вторая графа – соответствует медикалу первого класса), для диспетчеров и частных пилотов требования ещё ниже (третья графа – соответствует медикалу второго класса). Насколько я знаю, в 2021 году в Москве ВЛЭК можно пройти в пяти местах, перечисленных на сайте ФАВТ (насчёт аэрофлота не уверен, что можно прийти “с улицы”, но не проверял). Я проходил в центравиамеде на Сахарова: удобно ехать, и там была ближайшая запись.

У меня в общей сложности ушла почти неделя (точнее, “чистых” три дня): я пришёл в прошлый вторник, а сегодня получил заключение. Самое долгое – психолог, и запись к нему сильно заранее. Насколько я понимаю, эти тесты нужно проходить только на первичном осмотре (но это не точно). Очень много времени пришлось провести в очередях к офтальмологу, неврологу и хирургу. Больше всего времени (более четырёх часов) заняло ожидание в очереди к председателю ВЛЭК, уже на этапе выдачи медицинского заключения.

Российская медкомиссия, таким образом, самая долгая и самая строгая (сравниваю с Чехией, Польшей и США). Мне таки вписали необходимость операции на носовой перегородке до следующего осмотра, но посчитали эту неисправность некритичной для выдачи заключения сейчас. То есть искривлена, но дышать не мешает; и поправить всё же придётся.

В любом случае, если есть какой-то пограничный случай, нужно идти до конца. Я об этой перегородке даже и не знал до ВЛЭКа. И если бы не поговорил ещё раз с ЛОРом, или не пришёл ещё раз, когда председатель из отпуска вышла – вписали бы операцию как обязательную, и дело отложилось бы ещё месяца на два.

Следующий этап – BFR (biannual flight review – чек-флайт не реже одного раза за два года) для FAA лицензии. Для этого нужен N-борт и FAA CFI. И потом можно отправлять документы на валидацию. Я в раздумьях: может, валидировать пока EASA CPL, в которой ещё действует SEP-рейтинг (самолёт однодвигательный сухопутный), а потом уже делать BFR. Зависит от наличия времени у инструктора. Но, в общем, процесс в любом случае запущен =)

Валидация лицензии FAA в ФАВТ, часть 1: ВЛЭК

Начну, пожалуй, как обычно: блог не сдох, мечта жива. Правда, в связи со всем известными событиями собственно полётов не было вообще. Это время было посвящено поиску различных возможностей лётной работы (коих нет с моим паспортом и набором лицензий), зарабатыванию денег на обновление рейтингов (которые, как я понимал, могут истечь за время локдауна, как оно и произошло), прокачке языков и доделыванию накопившихся за время активной учёбы дел (например, подлатыванию здоровья и наведению порядка в документах).

На данный момент внятная перспектива летать мне видится только в России, и сколько это продлится, сказать очень сложно. Может, несколько месяцев, может, несколько лет. Кроме того, навыки без полётов теряются. А значит, нужна валидация лицензии. Этот процесс в теории не такой уж сложный (по крайней мере, для однодвигательного сухопутного самолёта): нужно медосвидетельствование ВЛЭК, лётная книжка и лицензия с переводом на русский. Актуальная страница на сайте ФАВТ здесь.

Самое первое – нужен действующий ВЛЭК. Самое долгое – перевод лётной книжки (это если самостоятельно). Пока мне не удалось дозвониться в ФАВТ – возможно, достаточно только нескольких страниц, но если переводить всю, то мне это выйдет либо очень дорого, либо довольно долго. Перевод и заверение лицензии делается легко и быстро в течение одного дня.

Каждому пилоту в России знакомо это страшное слово – ВЛЭК. Такого объёма исследований нет ни в Европе, ни в США. Кроме того, у нас ещё есть так называемая “первая графа” для абитуриентов, аналогов которой в ICAO не существует. К счастью, готовым пилотам нужна всего лишь “вторая графа”, которая в теории соответствует первому классу медикала по международной шкале.

Я записался в центравиамед на Сахарова. Выбирал по принципу “где ближе” и “у кого есть возможность раньше записаться”. В коридорах в основном бортпроводники из “России” и “Нордвинда”, абитуриентов нет вовсе.

На форумах принято пугать новичков ВЛЭКом, но фактически не так страшен чёрт, как его малюют. Больше всего раздражают очереди – народу реально очень много, и продвижение по врачам получается довольно неспешным.

На медосмотре по второй графе (это соответствует медикалу первого класса) не происходит ничего особенного. Нужно сдать анализы (кажется, пять пробирок крови и баночку мочи), посетить стоматолога, окулиста, ЛОРа, психолога, невролога, хирурга и терапевта, сделать ЭКГ, ЭЭГ, флюорографию и рентген пазух носа. В общем-то, это всё. Секретарь даёт исчерпывающие инструкции, в каком порядке кого проходить и где что находится.

Из документов в теории нужен паспорт, военный билет, справки из районных психо- и наркодиспансеров, выписка из амбулаторной карты по месту жительства по форме 027у (вот это вообще адище, я провёл больше шести часов в районной поликлинике, чтобы её получить) и фотография 3х4.

На практике мою справку из психдиспансера стандартной формы “по месту требования” не приняли и выписали направление, на которое в психдиспансере потребовали ЭЭГ для выдачи такого заключения. ЭЭГ, как оказалось, никто в районе диспансера в таком объёме сделать не может, то бишь самое быстрое – это сделать в центравиамеде. Который отказывается начать какие-либо обследования без справки из психдиспансера =)

В итоге мне всё же сделали ЭЭГ без “полного” комплекта документов под обещание привезти “правильную” справку в течение нескольких дней, но я потерял день на то, чтобы абсолютно безрезультатно ещё раз съездить в районный психдиспансер.

Вторым камнем преткновения оказалось то, что я пришёл проходить первичный ВЛЭК по второй графе без единого российского лётного документа. Ни диплома, ни первичного ВЛЭКа, ни хотя бы свидетельства пилота-любителя или спортсмена. Никто не знал, что с этим делать, и попросили заверенный перевод моей лицензии (“хоть какое-то подтверждение того, что ты коммерческий пилот”). Без него брать меня в работу не хотели. Перевод и заверение сделал в ближайшем бюро переводов – проще сделать, чем что-то доказывать, всё равно понадобится в дальнейшем при валидации. Хотя бы на это ушёл всего час, а не целый день.

Осмотр врачей – ничего особенного, как обычный профосмотр. Сняли ЭКГ, ЭЭГ, аудиограмму (она, кстати, действительна пять лет), сделали флюру грудной клетки и рентген пазух, измерили параметры глаз. Конкретно у меня фигня произошла у ЛОРа: искривлённая носовая перегородка. И меня завернули до понедельника, когда будет председатель. Возможно, придётся делать операцию. Вопрос только в том, напишут ли её как плановую и дадут летать сейчас, или как обязательную для получения положительного заключения (более вероятный вариант).

Ещё на форумах принято пугать психотестами. По факту там тоже ничего особенного. У меня был опросник СМИЛ (MMPI), КЧТ (таблицы Шульте), компасы, кольца Ландольта, шкалы (просуммировать показания) и реакция (остановить шарик как можно ближе к вертикальной линии). Всё это делается довольно просто, и времени тоже хватает с лихвой.

В целом я рекомендую центравиамед, даже несмотря на то, что именно меня они завернули по носовой перегородке, которая в обычной жизни мне никак не мешает. Народ есть, но ко многим врачам можно записаться заранее, сами врачи нормальные. Нюанс: день-в-день тут пройти не получится, результаты анализов и ЭЭГ в любом случае не раньше следующего дня после их сдачи. Второй нюанс: к психологу запись очень приличная, мне просто повезло, что поставили на следующий день.

Мне осталось пройти невролога, хирурга и терапевта (забегая вперёд – основные очереди оказались как раз к ним, и заранее записаться невозможно). В понедельник будет уже полная ясность, а пока ищу, где делать операцию. Даже если напишут как плановую, всё равно ведь делать придётся (опять же забегая вперёд – всё же вписали как плановую, то есть требуется сделать только к следующему осмотру).

Стремительное обслуживание

Вчера было воскресенье, а посему не работал ни доктор, ни организация, в которой я должен сделать отпечатки пальцев. Соответственно, ни о каких полётах речь тоже не идёт. В общем, почти весь день я проспал. Наверное, джет-лаг сказывается.

С утра поехал к доктору. Процесс получения медикала я могу описать всего одним словом: стремительно. То есть всё заняло менее получаса, и вот я уже обладатель медикала второго класса. Почему второго? Потому что до АТР мне ещё как до луны, и совершенно не вижу смысла прямо сейчас делать первый.

Бонусом я теперь знаю свой рос в футах и дюймах, а вес в фунтах.

Отпечатки сняли тоже быстро и легко, две милые тётушки были очень вежливы и профессиональны.

Получил учебный план, книжки и карты. В целом практически ничего нового (если не считать карт, конечно): в материале я неплохо ориентируюсь. Как же хорошо, что теорию я начал учить ещё дома: очень туго со временем, особенно если учесть, что работа никуда не делась. Наверное, пора уже начинать учить CPL, чтобы быть более-менее подготовленным, когда настанет время летать эту программу.

Первый раз в первый класс

Получил свой медикал первого класса. Я это делаю первый раз, поэтому необходимо проходить обследование в медицинском центре, а не у частного врача. Хотел пройти в Чехии, но там как-то жёстко: строго по записи и не раньше 14-го августа. Я в это время должен быть уже в Москве. Из ближайших опций остались Австрия, Венгрия и Польша.

Польша находится по пути домой, стоимость медикала там около 150 евро против 500 в Австрии, и предварительная запись не нужна. Делают за один день. В общем-то, выбор очевиден, едем в Польшу. Всё равно собирался в Варшаве ночевать.

Очередей нет, врачи работают быстро и хорошо, всё заняло меньше 4х часов, из которых один я просто ждал результатов, попивая кофе в ближайшей кафешке (кофе, кстати, вкусный).

Самое интересное, наверное, – это спирометрия. Тётушка не говорила ни на английском, ни на русском, но так медленно и доходчиво объясняла на польском, что всё было понятно даже без англоязычной инструкции (которую тоже, кстати, выдали). Вообще на английском говорил только окулист и врач, который выдавал формы и направления в самом начале. Остальные давали напечатанные англоязычные инструкции, дополняя их комментариями на польском. Кстати, у меня сложилось впечатление, что для русскоязычного человека польский не так уж сложен.

Медосмотр и ICAO английский

Краткий итог дня: прошёл медикал и сдал английский. Йуху!

А теперь немного пояснений. Чтобы летать, нужно быть здоровым, то бишь пройти медосмотр. В России для авиационного персонала есть ВЛЭК. В Европе тоже есть нечто похожее, хотя и несколько меньший объём исследований.

По нормам ICAO существует три класса годности по убыванию требований: первый, самый дорогой – для коммерческих и линейных пилотов, второй – для пилотов-любителей, и третий – для диспетчеров. В США всё немного по-другому (немного проще), но сейчас речь о Европе.

Так выглядит чешский медикал

Первый класс можно получить только в специальной клинике (в первый раз), второй и третий могут выдавать аккредитованные медики. Так как первый класс сложнее, он требует заблаговременной записи не меньше чем за пару недель (по крайней мере, так было в Чехии), и он значительно дороже. Второй дешевле (больше чем в два раза) и немного быстрее. Я решил пока сделать второй.

Медосмотр тщательный, но быстрый: не больше часа на всё, и вот она, заветная книжечка.

Хинт, который я узнал значительно позже: первый класс лучше делать в Польше. Там быстро, дёшево и без предварительной записи. Даже несмотря на то, что берут все анализы и делают спирометрию. Да и вообще, несмотря на то, что вроде бы есть EASA, в каждой стране всё немного по-своему: и порядки, и правила, и ценообразование.

Про ICAO английский вообще особо нечего сказать: если есть разговорный уровень, не очень хромает грамматика и нет проблем с PPL-теорией (то бишь знаком с терминологией), то всё просто и понятно. Об этом существует уже вагон материала. Правда, с непривычки слушать и понимать ATIS, например, довольно тяжело.