Метка: Европа

  • Преимущества обучения в США на пути к лицензии EASA

    На первый взгляд кажется намного проще полностью пройти обучение в Европе для получения коммерческой пилотской лицензии EASA, но я осознанно выбрал немного другой путь. Впрочем, моей целью было получить не просто лицензию EASA, а две независимых: EASA и FAA. В некоторых странах больше ценится EASA, в других FAA, а я ещё не знал, где будет…

  • EASA MEP/IR/PBN: джентльменский набор

    Сделан ещё один шаг на пути к коммерческим полётам: к лицензии добавился рейтинг на многодвигательный сухопутный самолёт и приборный рейтинг на него же. Это завершающая стадия лётной части получения лицензии. По сути, это тот джентльменский набор, с которым европейскому пилоту можно идти в лоукостеры: дальше нужно будет получить допуск на тип (который часто оплачивает авиакомпания),…

  • EASA CPL: коммерческий пилот

    Я принимаю поздравления =) Это был очень долгий путь длиною почти целый год, за который я налетал всего каких-то 50 часов, но это огромный шаг вперёд. Сегодня я сдал практический экзамен на лицензию коммерческого пилота EASA! Позади 15 часов обучения с инструктором, один длинный соло кросс-кантри полёт на текнаме, почти две недели ожидания погоды, экзаменатора…

  • Требования для чек-райда CPL

    И снова про различия EASA и FAA. Если по правилам FAA чек-райд на коммерческую лицензию можно лететь на любом однодвигательном сухопутном самолёте, то по правилам EASA такой самолёт должен быть как минимум четырёхместным и иметь убирающееся шасси и регулируемый угол лопастей пропеллера (“complex airplane” в терминологии FAA). Это следует из Part-FCL Regulation (EC) 1178/2011, Appendix…

  • Многодвигательный самолёт

    В EASA-мире для того, чтобы получить тайп-рейтинг на что-то турбовинтовое или тем более турбореактивное с двумя и более двигателями и более чем одним пилотом (а это почти вся “большая” авиация), необходимо сначала получить приборный рейтинг на многодвигательный самолёт. Это указано в Part-FCL, FCL.720.A (d) (2). Точнее, там указано, что можно ещё сразу MPL проходить, но…

  • Длинный навигационный полёт

    Каждый пилот, претендущий на коммерческую лицензию, обязан совершить длинный навигационный полёт общей длиной не менее 300 морских миль (примерно 540 км) с полной остановкой хотя бы на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета. Эти требования одинаковы для Европы и США, но в Америке добавляется ещё одно – расстояние от аэропорта вылета должно быть не менее…

  • TECNAM: почти cessna

    В прошлый раз я писал про то, что начал летать программу коммерческого пилота EASA. Времени было совсем мало, поэтому мне удалось набрать чуть меньше 4х часов из 15, после чего затея временно отложилась почти на месяц. И вот, спустя почти месяц я снова в эфире воздухе. В прошлый раз мне удалось лишь попробовать TECNAM P2008JC…

  • OK CPL!

    Продолжаются приключения начинающего пилота. Как я уже писал, я выбрал немного нестандартный путь: сначала EASA PPL, потом FAA IR и FAA CPL, а потом уже EASA CPL. Может показаться, что это сложный окольный путь, но на самом деле у него масса преимуществ. В этот раз я вообще-то приехал делать IR+PBN. Как оказалось, из-за политики школы…

  • IR чекрайд: хорошая попытка

    Не успел я закончить мои ночные полёты, как мне назначили чек-райд. Прямо на следующий день. Вообще это прекрасно – в данном случае ничего хорошего в ожидании нет, чем скорее, тем лучше. Летим в Водоходы. Этот аэропорт совсем рядом, но полный заход строится таким образом, что время сравнимо с полётом в Карловы Вары. Чтобы было понятнее,…

  • Ночной рейтинг (NVFR): наконец-то!

    Для того, чтобы в Европе можно было лететь чек-райд (то есть сдавать практический экзамен) на приборный рейтинг, необходимо выполнить несколько условий. Полный перечень можно найти в Part-FCL, часть FCL.610. Если вкратце, то нужно следующее: сдать необходимый минимум теории (если это конверсия с другой ICAO-лицензии, то в некоторых случаях может хватить просто беседы с экзаменатором, а…