Метка: FAA

  • Преимущества обучения в США на пути к лицензии EASA

    На первый взгляд кажется намного проще полностью пройти обучение в Европе для получения коммерческой пилотской лицензии EASA, но я осознанно выбрал немного другой путь. Впрочем, моей целью было получить не просто лицензию EASA, а две независимых: EASA и FAA. В некоторых странах больше ценится EASA, в других FAA, а я ещё не знал, где будет […]

  • Гидросамолёт

    Итак, мне предстоит ещё несколько экзаменов по ATPL теории, и учить всю эту гору информации иногда просто невыносимо. Я решил, что мне нужен перерыв и небольшой отпуск. А как хочется провести отпуск пилоту (ок, пусть даже личинке пилота)? Конечно же, в полёте! В прошлом посте я писал, что мой приборный рейтинг FAA уже истёк, и […]

  • FAA IPC

    Каждый пилот должен летать. Это довольно очевидно – если практики нет, навык слабеет, а может и вовсе сойти на нет. Кроме обычного здравого смысла, эта истина подкреплена законодательно: по правилам FAA в любой момент в течение предыдущих шести месяцев каждый пилот для поддержания актуальности приборного рейтинга должен совершить не менее 6 заходов по приборам плюс […]

  • Мульти чек-райд, часть 2…

    … или как я письма собирал. Я уже рассказывал про устную часть моего чек-райда на многодвигательный самолёт. Так как нормальной погоды в тот день так и не было, я получил Letter of Discontinuance, то есть уведомление о переносе части чек-райда на другой день. На следующий день погоды тоже толком не было, поэтому практическую часть перенесли […]

  • Мульти чек-райд

    Несколько дней назад я отлетал чек-райд на FAA CPL с рейтингом ASEL, то есть самолёт однодвигательный сухопутный. В процессе налёта часов в качестве complex-самолёта я летал на двухдвигательном типе, поэтому было бы весьма странно не сделать ещё и AMEL-рейтинг, то есть самолёт многодвигательный сухопутный. Сегодня должен был быть мой чек-райд. Утро началось с замечательной погоды: […]

  • AviationExam: как сэкономить 50$

    Я уже несколько раз писал про AviationExam – на мой взгляд, очень крутой вопросник для EASA-экзаменов. Для FAA, кстати, тоже: хотя о нём в Америке толком никто не слышал, он уступает, пожалуй, только Sheppard Air’у. Причём у них есть подписки на месяц, а не сразу на год. Так вот, обычная цена годовой подписки для EASA […]

  • Коммерческие минимумы FAA…

    … или как попасть на энную сумму. Пожалуй, начну немного издалека. Сейчас во Флориде сложилась интересная ситуация: дофига флайт-школ, дофига студентов, и всего 5 (!) экзаменаторов (DPE). На практике это означает, что очередь на чек-райды довольно нехилая, обычно не меньше месяца. Нам немного повезло, потому что DPE работает в нашей школе, и нашим студентам отдаётся […]

  • Учёт лётного времени

    Каждый полёт имеет определённые параметры. Есть очевидные – дневной или ночной, визуальный или приборный, время вылета и прилёта, кто является КВС, но есть и менее очевидные, и при этом очень важные. Например, является ли полёт маршрутным, и его параметры: например, была ли посадка более чем в 50 милях от аэродрома вылета. Даже для одной страны […]

  • Многодвигательный самолёт: начало

    Начинаю летать на двухдвигательном самолёте. Для коммерческой лицензии существует требование в виде налёта не менее 10 часов на complex-самолёте: регулируемый угол лопастей пропеллера, закрылки, убирающиеся шасси. Так как я в будущем хочу не только однодвигательный (SE) рейтинг, но и многодвигательный (ME), то логично complex-время летать как раз на многодвигательном. ME-часы очень ценные (в перспективе) и […]

  • Теория FAA CPL

    Сегодня сдал теорию CPL. В целом экзамен несложный, в материале я ориентируюсь. Хочу немного рассказать о системах подготовки. Я так и не собрался купить себе подписку на Sheppard Air (слышал, что они лучшие), зато у меня была возможность готовиться с помощью ASA Prepware, Gleim и Aviationexam. Так вот, эта троица примерно сравнима. Более того, на […]