Cessna 210

Как я уже писал, на данный момент у меня две независимые лицензии: FAA и EASA. Между ними имеются некоторые различия, касающиеся правил, допусков и поддержания актуальности. Возможно, когда-нибудь я напишу об этом более подробный пост, но пока остановлюсь на допусках на разные типы самолётов.

Для того, чтобы летать на определённом типе самолёта, обычно необходим отдельный допуск: например, Boeing 737, или Pilatus pc12. Этот допуск прописывается в лицензии и имеет ограниченный срок годности. Существуют также типы самолётов, для которых не нужен отдельный допуск, так как они попадают в определённый класс (например, сухопутные однодвигательные поршневые самолёты).

Если самолёт не требует отдельного допуска на конкретный тип, то в лицензии достаточно допуска на класс. Например, для управления сухопутным однодвигательным поршневым самолётом до определённой массы и определённого числа пассажиров в лицензии требуется допуск на класс: в случае FAA это ASEL – Airplane Single Engine Land, в случае EASA это SEP land – Single Engine Piston Land.

В FAA-мире этого действительно достаточно для пилотирования любого самолёта, попадающего в класс, а вот для EASA (как минимум для Чехии и Польши) есть нюанс: для того, чтобы быть PIC (Pilot in Command – командир), необходимо отдельное разрешение на конкретный тип (например, Cessna 150/152 или Piper PA-28R). Это разрешение не попадает в лицензию, но отражается в лётной книжке. Что-то вроде “настоящим подтверждаю, что данный пилот обладает необходимыми навыками для безопасного управления данным типом ВС”, с подписью и печатью инструктора.

Для того, чтобы получить такое разрешение, необходима теоретическая и практическая подготовка. Официальных экзаменов нет, но инструктор должен удостовериться, что пилот способен управлять требуемым типом ВС.

Так вот, на данный момент я прохожу такую подготовку на Cessna 210. Конкретно данный аппарат оснащён герметичной кабиной и двигателем с турбонаддувом. Курс недолгий, около трёх часов – всё же это обычный поршневой однодвигательный лёгкий самолёт, просто более тяжёлый и мощный.

Самолёт немного похож на Cessna 172RG, но дополнительный вес и мощность очень хорошо ощущаются. Управление значительно более чувствительное, самолёт намного быстрее набирает высоту и требует гораздо большей точности при посадке. Основные принципы управления, впрочем, остаются теми же. Разве что на глиссаде достаточно управления тягой без изменения тангажа – мощности хватает. В то же время самолёт способен использовать довольно короткие полосы для взлёта и посадки.

Это уже не просто тренировочный самолёт, это рабочая машина. А после двухмесячного перерыва в полётах это вообще просто сказка =)


Опубликовано

в

от

Метки:

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 citabria complex CPL cross-country EASA FAA FAA/EASA Icaro IR ME PPL tailwheel Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация допуски жизнь заходы логбук манёвры медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada