Манёвры

Продолжаю летать манёвры на многодвигательном самолёте. В целом на манёврах не так уж сильно он отличается от цессны, просто чуть больше процедур и шире диапазон скоростей. А принципы те же.

Основное отличие даже не в наличии двух двигателей, а в complex-фичах: регулируемый пропеллер, шасси. Наличие двух двигателей добавляет только необходимость тщательнее следить за приборами (тахометрами, давлением в коллекторе, давлением топлива, давлением масла и т. п. – приборов в два раза больше). А так органы управления всё равно перемещаются одновременно для двух двигателей. Ну, может, с поправкой на синхронизацию оборотов пропеллеров и выравнивание тяги.

Основное различие начинается, когда нужно лететь без одного двигателя. Вот тут уже и скольжение на крыло, и быстрая реакция на отказ, и идентификация отказавшего двигателя. В целом всё тоже не очень сложно, просто снова как-то очень уж много информации. Сейчас у меня основной курс на complex, но ведь будет и ME-чекрайд тоже. Убиваем двух зайцев =)

Очень мне нравится этот самолёт =)

Многодвигательный самолёт

Начинаю летать на двухдвигательном самолёте. Для коммерческой лицензии существует требование в виде налёта не менее 10 часов на complex-самолёте: регулируемый угол лопастей пропеллера, закрылки, убирающиеся шасси. Так как я в будущем хочу не только однодвигательный (SE) рейтинг, но и многодвигательный (ME), то логично complex-время летать как раз на многодвигательном. ME-часы очень ценные (в перспективе) и дорогие.

В качестве SE-complex-самолёта в школе используется Beechcraft Bonanza (BE-36. v-tail), а в качестве ME Beechcraft Duchess (BE-76, T-tail). Экзотика =) Разница в цене лётного часа между ними невелика, а тут ещё недавно FAA сделала пилотам неплохой подарок: чек-райд на complex больше не нужен. Только допуск в логбуке. В общем, я решил делать complex-часы и допуск на ME. Правда, есть небольшой нюанс: двигатели на BE-76 “всего” по 180 hp, то есть это не high-performance! И неважно, что их два… Внезапно. Видимо, всё же придётся немного отлетать на бонанзе, high-performance допуск всё же хочется.

Снова почувствовал себя как на первом полёте. Самолёт тяжелее и мощнее, чеклисты длиннее, и всё происходит гораздо быстрее, чем на цессне. В принципе, два двигателя не представляют особой сложности (пока не начался тренинг по отказам двигателя), ибо пока что все органы управления используем одновременно для обоих двигателей. Ну, кроме стартовых проверок.

Казалось бы, добавляется всего лишь пара новых рычагов и приборов. На практике же эти вещи немного перегружают мозг, особенно с учётом того, что скорость выше, и реагировать надо быстрее.

Взлёт – это что-то! Самолёт ускоряется ОЧЕНЬ быстро. Взлётная скорость чуть выше, но ненамного. А вот полоса нужна гораздо длиннее.

Внезапно оказалось очень сложно запарковать самолёт: он хранится под крышей, которую поддерживают металлические опоры, и расстояние от опор до законцовок крыла всего пара десятков сантиметров… Страшновато. Хорошо ещё, что на двигателях есть зеркала, и можно видеть, где именно сейчас носовое шасси. От жёлтой линии лучше не отступать, самолёт дорогой.

Руление с использованием разной тяги двигателей – интересно =) Кажется, даже проще, чем на цессне.

Выпуск-убирание шасси – вот он, этот звук и ощущение боинга =)

Сам полёт примерно такой же, с поправкой на скорость и большее количество пунктов в чеклистах. На манёврах иногда слишком много смотрю на приборы, а не вокруг.

Посадка относительно несложная, несмотря на больший вес и низкое крыло. Правда, выбег больше.

Вообще опять всё новое и интересное. Как в первый раз =)