Мощный самолёт

Для получения лицензии коммерческого пилота существует требование налёта не менее 10 часов на complex-самолёте, то есть с убирающимся шасси, регулируемым пропеллером, и, кажется, закрылками. А совсем недавно (в апреле 2018) FAA сделала студентам большой подарок, отменив необходимость чек-райда на таком самолёте. Вообще говоря, обычный учебный процесс в нашей школе предполагает использование в качестве complex-самолёта Beechcraft Bonanza, причём у нас он в модификации BE-35 V-Tail. Экзотика. Но мне очень уж не хотелось летать много дорогих SE-часов просто ради complex-допуска, поэтому я летал их на многодвигательном самолёте.

А теперь мне захотелось в рамках моего налёта получить high-performance допуск. Внезапно многодвигательный самолёт таковым не является несмотря на суммарную мощность двигателей: она (мощность) рассчитывается для одного двигателя. В общем, пришло время летать на Бонанзе.

Самолёт большой, мощный, с трёхлопастным пропеллером и довольно современной авионикой. Ну что же, давай знакомиться.

Внешне самолёт красив, несмотря на годы. Фюзеляж гораздо сильнее смотрит вверх, нежели у Duchess, и даже сильнее, чем у 172 цессны. Убирающиеся шасси с электроприводом (ничего себе!). Электрические закрылки без индикатора в кокпите. Рычаги управления тягой, смесью и углом лопастей пропеллера как на цессне (вроде воздушной заслонки карбюратора на жигулях). Мне, честно говоря, вариант Duchess нравится больше (как РУДы на джетах), но, с другой стороны, небольшие изменения контролировать проще.

Чтобы попасть в кокпит, нужно залезать через дверь справа. Слева таковой не имеется. Внутри самолёт выглядит примерно так (фото не моё, и интерьер немного отличается):

Все системы более-менее знакомые, разве что есть небольшая особенность: каждые полчаса надо переключать бак.

Руление особо не отличается от цессны, разве что нос чуть больше задран, как на citabria. Управление закрылками там, где у Duchess управление шасси. Неудобно.

Чеклист перед взлётом, выруливаем на полосу. Разгон. Ууух! Да, мощность чувствуется. Обороты двигателя больше, и звук пропеллера другой, более высокочастотный (лопасти-то три!).

Взлёт, усилие на штурвале больше, чем на цессне, но, кажется, немного меньше, чем на дюшесе. Скороподъёмность значительно больше, чем у цессны, и авионика работает лучше (всё-таки AHRS работает точнее и быстрее обычных гироскопов).

А в воздухе самолёт становится примерно таким же, как цессна. Разве что усилия на органах управления значительно больше. Особенно это заметно по рулю направления. Возможно, тут некоторый вклад вносит V-Tail…

Сажать бонанзу даже проще, чем цессну, уж не знаю, почему. Скорость захода такая же, граунд-эффект чуть сильнее. Нос смотрит повыше.

По-моему, первое знакомство прошло весьма неплохо. Спасибо, самолётик! =)

Манёвры

Продолжаю летать манёвры на многодвигательном самолёте. В целом на манёврах не так уж сильно он отличается от цессны, просто чуть больше процедур и шире диапазон скоростей. А принципы те же.

Основное отличие даже не в наличии двух двигателей, а в complex-фичах: регулируемый пропеллер, шасси. Наличие двух двигателей добавляет только необходимость тщательнее следить за приборами (тахометрами, давлением в коллекторе, давлением топлива, давлением масла и т. п. – приборов в два раза больше). А так органы управления всё равно перемещаются одновременно для двух двигателей. Ну, может, с поправкой на синхронизацию оборотов пропеллеров и выравнивание тяги.

Основное различие начинается, когда нужно лететь без одного двигателя. Вот тут уже и скольжение на крыло, и быстрая реакция на отказ, и идентификация отказавшего двигателя. В целом всё тоже не очень сложно, просто снова как-то очень уж много информации. Сейчас у меня основной курс на complex, но ведь будет и ME-чекрайд тоже. Убиваем двух зайцев =)

Очень мне нравится этот самолёт =)

Многодвигательный самолёт: начало

Начинаю летать на двухдвигательном самолёте. Для коммерческой лицензии существует требование в виде налёта не менее 10 часов на complex-самолёте: регулируемый угол лопастей пропеллера, закрылки, убирающиеся шасси. Так как я в будущем хочу не только однодвигательный (SE) рейтинг, но и многодвигательный (ME), то логично complex-время летать как раз на многодвигательном. ME-часы очень ценные (в перспективе) и дорогие.

В качестве SE-complex-самолёта в школе используется Beechcraft Bonanza (BE-36. v-tail), а в качестве ME Beechcraft Duchess (BE-76, T-tail). Экзотика =) Разница в цене лётного часа между ними невелика, а тут ещё недавно FAA сделала пилотам неплохой подарок: чек-райд на complex больше не нужен. Только допуск в логбуке. В общем, я решил делать complex-часы и допуск на ME. Правда, есть небольшой нюанс: двигатели на BE-76 “всего” по 180 hp, то есть это не high-performance! И неважно, что их два… Внезапно. Видимо, всё же придётся немного отлетать на бонанзе, high-performance допуск всё же хочется.

Снова почувствовал себя как на первом полёте. Самолёт тяжелее и мощнее, чеклисты длиннее, и всё происходит гораздо быстрее, чем на цессне. В принципе, два двигателя не представляют особой сложности (пока не начался тренинг по отказам двигателя), ибо пока что все органы управления используем одновременно для обоих двигателей. Ну, кроме стартовых проверок.

Казалось бы, добавляется всего лишь пара новых рычагов и приборов. На практике же эти вещи немного перегружают мозг, особенно с учётом того, что скорость выше, и реагировать надо быстрее.

Взлёт – это что-то! Самолёт ускоряется ОЧЕНЬ быстро. Взлётная скорость чуть выше, но ненамного. А вот полоса нужна гораздо длиннее.

Внезапно оказалось очень сложно запарковать самолёт: он хранится под крышей, которую поддерживают металлические опоры, и расстояние от опор до законцовок крыла всего пара десятков сантиметров… Страшновато. Хорошо ещё, что на двигателях есть зеркала, и можно видеть, где именно сейчас носовое шасси. От жёлтой линии лучше не отступать, самолёт дорогой.

Руление с использованием разной тяги двигателей – интересно =) Кажется, даже проще, чем на цессне.

Выпуск-убирание шасси – вот он, этот звук и ощущение боинга =)

Сам полёт примерно такой же, с поправкой на скорость и большее количество пунктов в чеклистах. На манёврах иногда слишком много смотрю на приборы, а не вокруг.

Посадка относительно несложная, несмотря на больший вес и низкое крыло. Правда, выбег больше.

Вообще опять всё новое и интересное. Как в первый раз =)