Где учиться летать?

Несколько соображений для тех, кто ещё только планирует обучение, либо находится где-то в начале пути.

Если в вашей стране много лётной работы, то лучше получать лицензию дома, чтобы избежать дополнительных проблем с валидацией/конвертацией.

Если дома по каким-либо причинам не хочется (например, очень дорого, или отрасль в целом находится не в самом живом состоянии), то я бы выделил три ключевых направления для обучения: США, Европа, Канада.

Подобный выбор обусловлен тем, что в этих частях света очень хорошо развита авиация, в том числе поставлено на поток обучение иностранных студентов, и можно получить отличный опыт полётов в реальном воздушном пространстве.

Я родился в России, но учиться летать решил за её пределами по ряду причин. Вкратце – лётных школ для коммерческого пилотского по сути нет, только лётные училища. А это минимум три года (а с перспективой на КВС – пять лет). При этом не факт, что получится найти работу, и далеко не факт, что получится конвертировать/валидировать российскую лицензию в иностранную, если захочется попытать счастья за пределами страны (а с текущей тенденцией, скорее всего, захочется).

Когда я только планировал своё обучение, я остановится только на двух вариантах: Европа или США. С Канадой всё немного сложнее в плане визы, но вариант интересный. Экзотика в виде Азии, Индии, Австралии или Новой Зеландии меня совершенно не прельщает, и, скорее всего, это будет дороже. Вообще-то есть ещё ЮАР – там тоже интересные варианты, но на дальнюю перспективу африканская лицензия выглядит менее ценной, а на краткосрок её довольно легко получить при наличии той же европейской.

Если вкратце, то FAA (США) и EASA (Европа) лицензии довольно универсальны. Самые интересные варианты для EASA – в Чехии, для FAA – во Флориде. Канада интересна, если есть/будет возможность получить работу в Канаде или США.

С точки зрения перспектив работы – желательно очень хорошо спланировать, как получить разрешение. Например, в США возможна так называемая “стажировка” по F1-визе, в Канаде есть нечто похожее, в Европе ничего подобного нет, но на уровне своей школы можно попытаться договориться о работе инструктором. Правда, скорее всего, для этого потребуется на хорошем уровне знать язык конкретной страны.

Получить учебную визу в Канаде – тот ещё квест с очень низкой вероятностью успеха. Но попробовать можно.

Получить учебную визу США проще, но в России консульства больше не работают, поэтому сложность тоже возросла.

В Европе для модульной программы учебная виза не нужна.

При наличии FAA или EASA лицензии теоретически есть возможность поработать в Африке или Индонезии. Вообще работа после получения лицензии – это отдельная очень широкая тема, поэтому сейчас я рассмотрю локации только с точки зрения обучения: опыт и ценник.

Итак, а теперь подробнее: Европа, США и Канада.

Европа

Очевидным выбором выглядит UK: мировой центр авиации, куча аэродромов и школ, родной английский язык. Зато погода и цены… Мда. Лётных дней не так много. Цены зашкаливают. Серьёзные перспективы выхода из EASA (кажется, процесс уже идёт полным ходом). В общем, вариант не очень, на мой взгляд, если нет перспектив найти там работу (а для иностранца с небольшим налётом их почти нет).

Испания. Хорошая страна с нормальной погодой. Но школ весьма мало, а тех, в которых готовы учить иностранных студентов, и того меньше (две?). Местное управление авиации славится неспешностью, а сервисы для авиации развиты не очень (погода, планирование полётов). Добираться из Москвы далеко, если это кому-то ещё важно.

Германия, Австрия. Школ много, авиационные сервисы работают как часы, но школу на английском найти сложнее. Ценник высокий. Если деньги – не проблема, то отличный вариант.

Скандинавские страны, Швейцария и Нидерланды. О ценах даже думать страшно, но школы есть.

Италия, Греция. Отличные страны в плане климата, но с лётными школами там как-то тухловато. То есть вроде бы они есть, но толком нет иностранцев, которые бы там успешно завершили обучение. Да и про их управление авиации говорят разное нехорошее на предмет скорости, бюрократии и доступности сервисов (впрочем, может, врут). Я бы не поехал.

Литва. Кажется, кроме раскрученной ВАА там ничего не осталось. Сама BAA, может, и неплохая, но ценник уже почти немецкий.

Латвия. Там, кажется, вообще ничего не осталось, такое впечатление, что все вымерли. Ну либо очень сильно затаились.

Польша, Чехия и Венгрия: объединил в одну группу, ибо для меня это оказались наиболее предпочтительные страны как по географическому положению (относительно недалеко, нормальная погода) и наличию школ/аэродромов, так и по ценам.

Дальше искать уже не имело особого смысла, ибо варианты более чем приемлемые, и я не уверен, что возможно найти лучше.

Лидер – Чехия. Недорого, много школ. Погода – много лётных дней как минимум с начала весны до конца осени. Отличная инфраструктура: много аэродромов, удобные аэронавигационные сервисы. Трафик не очень плотный. Много грунтовых полос. Для начального обучения – идеально. Цена лётного часа – разумная.

Экзамены. Теории ОЧЕНЬ много, особенно на уровне выше PPL. Готовиться придётся несколько месяцев. Качественные материалы есть, но на подготовку и сдачу ATPL-теории уйдёт минимум полгода.

Стоимость жизни. Чехия – безусловный лидер. Жильё снимать значительно дешевле, машина часто может вообще не понадобиться. Но бензин (в том числе авиационный) дорогой. Впрочем, это я сравниваю с США, а не с остальными европейскими странами.

США

Я написал/позвонил во ВСЕ (без преувеличения!) школы, которые умеют учить по M1/F1 (то есть могут дать документы для оформления учебной визы). Хорошие варианты оказались во Флориде и Орегоне: не самый дешёвый лётный час, но оптимальная совокупность других факторов: репутация, история, инструкторы, самолёты, отзывы, географическое положение (в т. ч. погода и возможность добираться из Мск).

Я учился в Crystal River Group – это небольшая школа недалеко от Тампы во Флориде. Есть и ещё несколько хороших школ, о которых я слышал, но в этой я уверен на все 100% – если студент не факапит, то легко выпускается с необходимыми навыками без дополнительных поборов.

Англоязычные диспетчеры и пилоты – это несомненный плюс США. Например, в Чехии довольно часто на небольших аэродромах переговоры на чешском. Бывает некомфортно, если на подлёте к аэродрому слышишь какую-то активность на чешском. Впрочем, почти всегда мне отвечали на ломаном английском. Если не отвечали, то лучше было просто не лезть в область этого аэродрома: а вдруг там англонеговорящие пилоты на пару с англонеговорящей вышкой парашютистов выбрасывают. Прага-information – все нормально говорят на английском. Все диспетчеры на контролируемых аэродромах тоже. Ну то есть небольшой дискомфорт всё-таки имеется, хотя и не критичный.

Погода. Зимой во Флориде в основном хорошо. Летом тоже хорошо, но жарко, и лётная погода обычно только в первой половине дня, а во второй приходят грозы.

Трафик. Радиообмен интенсивный, смотреть надо в оба. Думаю, что поначалу было бы намного сложнее, чем в довольно спокойной Чехии.

Цены на обучение. Из-за цены топлива и большого числа вариантов относительно невысокие.

Экзамены. Намного легче, чем в Европе. Качественных материалов для подготовки очень много.

Стоимость жизни. Жильё снимать довольно дорого, и если ехать надолго, то для передвижения, скорее всего, понадобится автомобиль – его придётся купить или арендовать. Еда и развлечения тоже дороже, чем в Чехии.

Канада

Лично для меня основной сложностью оказалось получение визы. Мне, например, отказали с формулировкой “профиль планируемого обучения не совпадает с текущим карьерным профилем”. Конечно, не совпадает – я же меняю карьеру! Поэтому и собираюсь у вас учиться!

Англоязычные провинции, в которых активно летают – Онтарио, Британская Колумбия, Альберта. Ещё есть очень известная школа в Манитобе.

Погода. Зимой в солнечных провинциях (например, Альберта) может быть очень холодно (хотя летают даже до -30, просто это не очень комфортно), а на берегу океана или в горах (Британская Колумбия) облачно. Летом лётных дней очень много.

Трафик. Почти везде менее плотный, чем во Флориде, но очень зависит от конкретной локации.

Цены на обучение. В среднем немного дороже США, но дешевле Европы.

Экзамены. Письменные экзамены по сложности примерно как в США, хорошие сервисы и книги для подготовки есть, но их значительно меньше.

Стоимость жизни. Чуть дешевле США, но не сильно. Машина тоже, скорее всего, понадобится – расстояния большие.

Общие моменты и различия

Практика. Качество самолётов и профессионализм инструкторов от страны вообще не зависят, нужно просто найти хорошую школу. В Чехии, США и Канаде отличные аэронавигационные сервисы (погода, планирование полёта). VFR можно лететь без флайт-плана, если не планируем пересекать границу страны. На уровне выше PPL я бы рекомендовал США – там интереснее. Это действительно мировой центр авиации.

Расходы на проживание-питание – возможны варианты. Если жить в общаге при аэродроме, то разница не так уж и значительна – можно жить за $500 в месяц или даже меньше. А если искать жильё (или ехать с семьёй), то уже очень ощутима, и может легко перекрыть разницу в цене лётного часа. В США и Канаде почти наверняка понадобится машина. В Чехии/Польше можно и пешком.

Если ехать одному и на весь срок обучения, а запросы к условиям жизни невелики, то, на мой взгляд, в порядке приоритета: Канада, США, Европа. Английский язык, более сбалансированная программа (это мнение я поясню чуть дальше) и меньшая стоимость (за счёт цены лётного часа), по-моему, не оставляют Европе преимуществ.

Почему первой идёт Канада? Потому что там есть возможность получить разрешение на работу во время и после обучения. Но учебную визу получить сложно.

А теперь поясню по поводу сбалансированности программы. Как учат в США/Канаде? Летаем и одновременно учим теорию. Как учат в Европе? Летаем PPL, потом несколько месяцев учим ATPL-теорию (с соответствующим перерывом в полётах), потом снова летаем. Если летать во время подготовки, это может затянуться. Есть, конечно, модульные программы, но та же EASA CPL+IR – это почти ATPL, 14 толстых книжек против двух (FAR + IR-CPL). Нет, я не против учиться (сам я уже сдал EASA ATPL теорию), но сейчас я говорю совсем не об этом. В общем, на вкус и цвет, конечно…

Личные соображения

Дорога… А где вы живёте? Лететь на другой континент намного сложнее, а доехать на машине так вообще невозможно. Разница в часовых поясах с “домашней” страной – возможно, кому-то тоже критично. Если что, удалённо работать, находясь в США, нельзя – запрещено законом.

В Чехию я приезжал на своей машине – получаем гораздо более широкий выбор жилья и мобильность. Можно и арендовать – были варианты около 200 евро в месяц!

Собственно, что же определило мой выбор? Для начала желание получить FAA+EASA, дабы повысить свои шансы. Наверное, это было определяющим фактором. Сейчас у меня две независимые лицензии. Просто потому, что это ненамного сложнее/дороже, чем одна+конвертация/валидация.

Почему начал с EASA? Потому что Европа была ближе, и начать можно было практически в любой момент. Почему тогда IR и CPL в Америке, а не EASA fATPL и конвертация? Потому что, во-первых, можно летать в процессе изучения EASA ATPL-теории, во-вторых, опыт полётов в США тоже очень ценен, а в-третьих, у меня шило в известном месте. Ведь я же не робот, моё обучение – это не только методичное движение к цели, это ещё и фан. Я действительно получаю огромное удовольствие от процесса.

А что дальше? Конвертация FAA-лицензии в канадскую, поиск работы. Возможно, инструкторские рейтинги. А ещё дальше – время покажет…