Рубрика: Самолёт

  • Чистое удовольствие: самолёт с хвостовой опорой

    Чистое удовольствие: самолёт с хвостовой опорой

    Если вы читаете этот блог, то, возможно, знаете, что я тут пытаюсь стать пилотом, и в рамках этого (как оказалось, довольно долгого) мероприятия сейчас учусь на пилота-инструктора в Канаде. На данный момент у меня уже есть канадская коммерческая лицензия (без неё нельзя было в принципе вписаться в этот курс), поэтому параллельно я ищу лётную работу:…

  • Восстановление самооценки: ищем комфорт на левом кресле

    Как я уже упоминал, я учусь на пилота-инструктора в Канаде, и движется как-то не очень. Во всяком случае, не так, как мне бы хотелось. Даже посадки получаются не очень! Базовый навык! Да, безопасно, но точно не тянет на демонстрацию для будущих пилотов. За предыдущий год я налетал всего 10 часов. За два года – не…

  • Из левого кресла в правое: возвращаемся к основам

    Из левого кресла в правое: возвращаемся к основам

    Совсем недавно после конвертации пилотской лицензии в канадскую я вписался в программу подготовки на пилота-инструктора в Онтарио. Оказалось, что не так-то просто адаптироваться виду из правого кресла. Поначалу вообще было впечатление, что я совсем забыл как летать. Иногда летел с левым креном, повороты тоже ощущаются по-другому. С того времени стало получше, но всё равно чувствую…

  • Первый раз в канадском небе: инструктор

    Первый раз в канадском небе: инструктор

    Как я уже упоминал, я наконец-то конвертировал мою американскую пилотскую лицензию в канадскую и получил её по почте. Таким образом, теперь я сертицицированный пилот в Канаде, что даёт мне возможность здесь летать, а в идеале даже получать за это деньги. На практике найти работу без опыта крайне сложно, а конкуренция довольно большая. Тем не менее,…

  • Как стать вторым пилотом: письменный экзамен в Канаде

    Как стать вторым пилотом: письменный экзамен в Канаде

    Сделан ещё один шаг на пути к профессиональным полётам! Как я уже писал, совсем недавно я наконец-то конвертировал мою американскую пилотскую лицензию в канадскую – без неё ни один работодатель в Канаде обычно даже не рассматривает кандидатов, что логично. Подобная лицензия даёт право работать пилотом и получать за это деньги, но только для самолётов с…

  • Лицензия пришла!

    У меня радость. Точнее, нет, у меня СЧАСТЬЕ! Наконец-то пришла канадская лицензия! Не прошло и года! За это время я получил медикал, сдал экзамены, получил радиолицензию, прошёл через ещё один тест на мотивацию и актуализировал американский приборный рейтинг. Теперь я лицензированный канадский пилот! Наконец-то у меня есть лицензия и право на работу в одной и…

  • IPC ME – ещё одна проверка навыков полётов по приборам

    Технически FAA IPC (проверка навыков полётов по приборам) можно проходить на любом самолёте, и это даёт право пользоваться привилегиями всех рейтингов в лицензии. Например, если есть приборный рейтинг и рейтинги на однодвигательный и многодвигательный самолёты, то проверка на однодвигательном автоматически продлевает привилегии приборных полётов и на многодвигательный самолёт. Сейчас я конвертирую FAA-лицензию в канадскую (TCCA),…

  • IPC – проверка навыков полётов по приборам

    Лётные приключения в Скалистых Горах возле Денвера продолжаются! Выходные порадовали отличной погодой – хоть и немного ветрено, но довольно спокойно и солнечно. Для того, чтобы можно было летать по приборам в качестве КВС (командира), по правилам FAA требуется в предыдущие 6 месяцев сделать 6 приборных заходов, а также некий набор других процедур. Если 6 месяцев…

  • Полёты возле скалистых гор

    А я снова летаю! Прошло почти полтора года, как я в качестве пилота поднимался в небо в прошлый раз. Я действительно скучал по полётам. Очень. Пилоту нужно летать. Это почти аксиома: без практики навыки понемногу выветриваются. Чем больше опыта, тем медленнее, но это неизбежно. Не говоря уже о том, что без практики опыт уж точно…

  • Канада: первые плоды усилий

    Как я уже писал, в начале прошлого года я переехал в Канаду – перспективы лётной работы с проживанием в относительном комфорте здесь казались гораздо более реальными, нежели где бы то ни было ещё: в России с авиацией швах, в США и Европе нет никаких перспектив разрешения на работу, в Африке вокруг аэродрома или места проживания…