Рубрика: Самолёт
-
Первый раз в канадском небе: инструктор
Как я уже упоминал, я наконец-то конвертировал мою американскую пилотскую лицензию в канадскую и получил её по почте. Таким образом, теперь я сертицицированный пилот в Канаде, что даёт мне возможность здесь летать, а в идеале даже получать за это деньги. На практике найти работу без опыта крайне сложно, а конкуренция довольно большая. Тем не менее,…
-
Как стать вторым пилотом: письменный экзамен в Канаде
Сделан ещё один шаг на пути к профессиональным полётам! Как я уже писал, совсем недавно я наконец-то конвертировал мою американскую пилотскую лицензию в канадскую – без неё ни один работодатель в Канаде обычно даже не рассматривает кандидатов, что логично. Подобная лицензия даёт право работать пилотом и получать за это деньги, но только для самолётов с…
-
Лицензия пришла!
У меня радость. Точнее, нет, у меня СЧАСТЬЕ! Наконец-то пришла канадская лицензия! Не прошло и года! За это время я получил медикал, сдал экзамены, получил радиолицензию, прошёл через ещё один тест на мотивацию и актуализировал американский приборный рейтинг. Теперь я лицензированный канадский пилот! Наконец-то у меня есть лицензия и право на работу в одной и…
-
IPC ME – ещё одна проверка навыков полётов по приборам
Технически FAA IPC (проверка навыков полётов по приборам) можно проходить на любом самолёте, и это даёт право пользоваться привилегиями всех рейтингов в лицензии. Например, если есть приборный рейтинг и рейтинги на однодвигательный и многодвигательный самолёты, то проверка на однодвигательном автоматически продлевает привилегии приборных полётов и на многодвигательный самолёт. Сейчас я конвертирую FAA-лицензию в канадскую (TCCA),…
-
IPC – проверка навыков полётов по приборам
Лётные приключения в Скалистых Горах возле Денвера продолжаются! Выходные порадовали отличной погодой – хоть и немного ветрено, но довольно спокойно и солнечно. Для того, чтобы можно было летать по приборам в качестве КВС (командира), по правилам FAA требуется в предыдущие 6 месяцев сделать 6 приборных заходов, а также некий набор других процедур. Если 6 месяцев…
-
Полёты возле скалистых гор
А я снова летаю! Прошло почти полтора года, как я в качестве пилота поднимался в небо в прошлый раз. Я действительно скучал по полётам. Очень. Пилоту нужно летать. Это почти аксиома: без практики навыки понемногу выветриваются. Чем больше опыта, тем медленнее, но это неизбежно. Не говоря уже о том, что без практики опыт уж точно…
-
Канада: первые плоды усилий
Как я уже писал, в начале прошлого года я переехал в Канаду – перспективы лётной работы с проживанием в относительном комфорте здесь казались гораздо более реальными, нежели где бы то ни было ещё: в России с авиацией швах, в США и Европе нет никаких перспектив разрешения на работу, в Африке вокруг аэродрома или места проживания…
-
Ещё один тест на мотивацию
Начну стандартно. Блог жив, идея жива, но путь к её реализации труден и тернист. В 2020, когда я уже твёрдо вознамерился поработать в Намибии, в мир пришёл ковид, и всё закрылось, в том числе и возможности для начинающих пилотов. Я, конечно, расстроился, но взял себя в руки и направил усилия на зарабатывание денег во время…
-
Преимущества обучения в США на пути к лицензии EASA
На первый взгляд кажется намного проще полностью пройти обучение в Европе для получения коммерческой пилотской лицензии EASA, но я осознанно выбрал немного другой путь. Впрочем, моей целью было получить не просто лицензию EASA, а две независимых: EASA и FAA. В некоторых странах больше ценится EASA, в других FAA, а я ещё не знал, где будет…
-
Радиолицензия в Канаде
В Канаде для того, чтобы использовать радио в самолёте, требуется отдельная лицензия – примерно так же, как в Чехии. Чтобы её получить, нужно сдать очень простой экзамен из 20 вопросов. Экзамен можно сдать в аккредитованной школе. В моём случае даже не требовалось бронировать его заранее – можно было просто прийти и сдать. Результат – одна…