The Pilot’s Way
-
Рождество
Мой инструктор празднует рождество, поэтому полётов пока нет. Зато студенты приглашены на семейный ужин шеф-пилотов школы =) Всё очень уютно и как-то по-домашнему. То, по чему я уже успел немного соскучиться… Вот как это было:
-
Погода во Флориде
Всё начиналось неплохо: туман рассеивался, прогноз улучшался. На сегодня запланированы VOR и ILS заходы, и немножко GPS. Всё это в контролируемом пространстве. Проверяем погоду в аэропорту назначения: ветра нет, потолок 4300, видимость 10 миль. Подходит. Префлайт-чек, садимся, запускаемся, ещё раз проверяем погоду в аэропорту назначения… Ветер 190, 4 узла. Это означает, что нужную нам ILS/VOR…
-
Приборный рейтинг: заходы на посадку
Начинается самое интересное: приборные заходы и общение с АТС. Возрастает нагрузка, полёт требует ещё большей внимательности (и лучшего распределения внимания). Теоретически я всё знаю, но на практике, как обычно, поначалу довольно сложно. Сам заход представляет из себя полёт по определённым контрольным точкам и контроль высоты на этих точках, иногда часть захода диспетчер даёт векторы. Мне…
-
Процедуры ожидания в воздухе
Иногда в воздухе возникает ситуация, когда в данный момент нет возможности выполнить переход к следующей фазе полёта, и необходимо подождать. Например, очень плотный трафик, или полоса по каким-либо причинам не готова, или погода неподходящая. Но самолёт – не автомобиль: он не может просто остановиться, ему нужно постоянно двигаться, чтобы оставаться в воздухе. Для этих случаев…
-
Приборный рейтинг: первая лётная проверка
Три дня ждал, пока это произойдёт. Part 141 предусматривает промежуточные полёты с шеф-пилотом, и до этой проверки дальше летать нельзя. Поэтому мне ничего не оставалось, кроме как учить теорию и ждать. И вот, наконец, день настал. Вообще это страшновато. Конечно, это ещё не чек-райд, да и делать ничего особенно сложного не надо, но всё равно…
-
Приборный рейтинг, уроки 9 и 10: работаем с GPS
Продолжаем VOR, начинаем GPS. В принципе, гармин 430 совсем не сложный, а интерфейс более-менее интуитивно-понятный. Но есть нюанс: пока через этот интуитивно-понятный что-то делаешь, нужно не забывать про кросс-чек приборов. Проще говоря, лететь куда надо на нужной высоте (или с нужной скороподъёмностью). Летим на 08H. Он классный. Это тот самый, который ускоряется, как ракета. Именно…
-
Приборный рейтинг, уроки 7 и 8: повторение и радионавигация
С седьмым всё более-менее просто: это, по сути, приведение в порядок всего, что было раньше. Высоту и направление уже более-менее выдерживаю, из стрёмного крена-тангажа вывожу довольно уверенно. В целом могло бы быть и лучше, но и не так уж плохо. А вот с восьмым всё ужасно. Появляется VOR, захват курса и выдерживание. Теоретически всё очень…
-
Приборный рейтинг, занятие 6: радионавигация
Сегодня погода снова радует: порывы до 15 узлов. А на посадке уже даже до двадцати… Но в остальном всё неплохо, да и потом, выше 3000 порывы уже далеко не такие сильные. Сегодня снова новый самолётик. В целом довольно неплохой, но почему-то его немного тянет влево, и для того, чтобы выдерживать направление, приходится лететь с небольшим…
-
Отказы: полёты по приборам без приборов
Главная тема сегодняшних полётов – отказ систем или инструментов. На практике это означает, что инструктор ставит заглушки на некоторые приборы, а я делаю те же манёвры, что и раньше: срывы, повороты с большим креном, повороты на нужный курс, выход на нужную высоту. Причём делаю уже увереннее, чем раньше. На закуску – ещё немного практики по…
-
Где учиться летать?
Несколько соображений для тех, кто ещё только планирует обучение, либо находится где-то в начале пути. Если в вашей стране много лётной работы, то лучше получать лицензию дома, чтобы избежать дополнительных проблем с валидацией/конвертацией. Если дома по каким-либо причинам не хочется (например, очень дорого, или отрасль в целом находится не в самом живом состоянии), то я…
What do you think?