ATPL теория

Давно не писал, но блог по прежнему живёт, а я по-прежнему пытаюсь набрать достаточно опыта для получения первой работы.

С января этого года я прохожу онлайн-курс ATPL-теории. Собственно, онлайн-часть закончилась ещё в апреле, и это было намного сложнее, чем я предполагал. Информации действительно очень много, я занимался по 7-8 часов в день. Кроме того, я всё ещё не оставил основную работу, поэтому на сон оставалось часов по 6 в будни. В выходные отсыпался, конечно.

Режим трёхмесячного онлайн-курса примерно такой: каждый день тесты, раз в два дня экзамены. Экзамен отличается от теста только тем, что охватывает более широкий набор разделов. 30 вопросов, 50 минут. Понедельник – выходной, остальные дни учебные (т. е. надо сдавать тесты и экзамены). Были разделы, которые я еле-еле успевал решить за эти 50 минут (general navigation и performance). Некоторые даже не успевал (хорошо, что есть три попытки). Были и те, что решал за 10 минут. В связи с работой (там тоже были весьма тяжёлые дни) несколько раз я успевал отправить результат за минуту до дедлайна (если просрочил дедлайн, то вылетаешь из курса). Но наконец-то это всё позади. Даже не верится, что я это сделал!

Сейчас я прохожу оффлайн-часть, сижу в классе и слушаю инструктора. Школа в Польше, выбрал из-за возможности за две недели пройти всю оффлайн-часть (70 часов), ну и по финансовым соображениям.

Я ещё в раздумьях, где же сдавать теорию, но склоняюсь к Чехии. Причин несколько: отсутствие необходимости получать одобрение САА для каждого курса (привет TSA!), гораздо больше школ (во всяком случае, поиск в интернете в Польше дал мне всего несколько школ с англоговорящими инструкторами и адекватным ценником), отсутствие необходимости менять страну, к которой привязана сейчас моя лицензия. Да и вообще Чехия в лётном плане гораздо больше похожа на США, а Польша на Россию. В Чехии довольно легко найти школу, которая готова начать обучение хоть завтра. В Польше мне с большим трудом удалось найти возможность подняться в воздух, когда я приехал на аэродром (у кого-то всё расписано на месяцы вперёд, где-то не говорят по-английски). Самих аэродромов с хоть каким-то аэроклубом тоже меньше. Правда, больших самолётов в Варшаве летает значительно больше, чем в Праге.

Так вот, возвращаясь к октябрю 2018. В конечном итоге я нашёл и самолёт, и сейфти-пайлота, но могу себе представить, как придётся искать флайт-школу для чего-то нестандартного. А нестандартное уже вполне себе маячит на горизонте: у меня FAA IR, на базе которого я хотел бы EASA IR, да и ME европейский мне пока не нужен: куда я с ним? На большие самолёты отдельный рейтинг, маленькие двухмоторные – экзотика, и я вообще не представляю, где найти применение EASA ME IR пилоту с российским паспортом. Точнее, я не очень представляю пока даже куда девать EASA SEP IR, но он гораздо более востребован (много PPL-студентов учится на MEP? А CPL-студентов?), он значительно дешевле, и у меня гораздо больше часов на SEP (что позволяет чувствовать себя увереннее). По закону, чтобы теория не протухла, я обязан в течение трёх лет после сдачи экзаменов получить IR, и пока неважно, на каком именно самолёте.

В общем, пока мне необходимо получить сертификат об окончании теоретического курса, сделать медикал (первый класс истёк ещё в прошлом году), обновить SEP-рейтинг (который истекает уже 31 мая этого года) и сдать экзамены в САА. Также скоро истечёт мой грейс-период для поддержания FAA IR, то есть это тоже необходимо решить до начала июля. Бонусом хочу сделать ночной рейтинг по версии EASA и получить FAA SES.

Дальнейшие планы – EASA IR, EASA CPL. Затем, возможно, MCC и JOC. Если всё пойдёт по плану, то это всё реально сделать до конца лета.

В результате у меня должны быть 2 независимые лицензии (EASA и FAA). Вкупе с нормальным английским, сносным испанским и степенью магистра это может открыть хоть какую-нибудь дверь. Ну а если нет, придётся дальше набирать опыт. И когда-нибудь чаша весов всё же склонится в мою пользу.

Теперь постов будет больше, ибо чуть больше чем через неделю я планирую летать! Подготовка к экзаменам – само собой, но практические навыки терять нельзя 🙂


Опубликовано

в

от

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 complex CPL cross-country EASA FAA Icaro IR ME PPL tailwheel TCCA ВЛЭК Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация допуски жизнь заходы инструктор логбук медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada