Лэйк-сити

Наступили выходные, а это значит, что можно летать с самого раннего утра (в будни я в это время работаю). Впрочем, утро субботы я всё-таки благополучно проспал, что тоже неплохо, ибо вставать каждый день в три часа ночи по местному времени довольно утомительно.

Кажется, погода решила меня сильно за это не наказывать. Летим в Лейк-сити!

Почему именно туда? Ну, погода позволяет относительно свободно лететь только на север, хочется попрактиковаться в контролируемом пространстве, а в Гейнсвилл я и так уже больше трёх раз летал. К тому же в такую погоду хочется иметь резерв топлива, что ограничивает расстояние от домашнего аэродрома примерно сотней миль: у меня есть примерно 4 часа, час я оставляю в качестве резерва, а скорость примерно 80-90 узлов.

На северо-востоке, как обычно, ходят какие-то тучки, но в целом прогноз благоприятный, до активных гроз на севере у меня ещё больше трёх часов, а до активных гроз у нас ещё больше. Успею вернуться, тем более что засиживаться там я явно не собираюсь.

Взлетаю. В это время тучки на северо востоке начинают формировать некое подобие стены, хоть и довольно узкой. Впрочем, серьёзных гроз пока нет, да и промежутки между дождевыми тучами имеются. Хотя забраться выше 1500 всё-таки не получается: потолок около 2500-2700, и ближе к нему ощутимо потряхивает. Погодный радар и аэродромные сводки говорят, что в этом безобразии лететь не больше 20 минут. Ок, потерпим.

Лететь приходится зигзагами: под большие облака лезть не хочется, а оказаться в окружении облаков – тем более. В самом плохом случае при таком ветре и в это время есть запрещённый KCDK, где почти гарантированно нормальная погода. Запрещённый он потому, что полоса там всего 1500 футов, но для С150 это довольно дофига даже при нулевом ветре.

Впрочем, до крайностей не доходит, облака хоть и кучевые, но пока ещё не страшные, да и путь отыскивается практически без болтанки.

Примерно через полчаса база становится выше, а небо чище. Остаются в лучшем случае SCT, а то и FEW. Дальше можно лететь напрямую.

Заблудиться на этом пути практически невозможно. Нужно просто лететь вдоль дороги, и всё.

Итак, 10 миль до аэропорта, пробуем связаться с вышкой. Тишина. Хм. Я проверял NOTAMы, всё ок. У меня распечатана схема аэропорта с частотами, вроде всё верно. Открываю страницу аэропорта, проверяю часы работы вышки. Блин, с понедельника по пятницу… Ок, ещё один полёт в неконтролируемый аэропорт.

Визуальный заход, посадка. Освобождаю полосу и рулёжку. На одной из рулёжек стоит какой-то Airbus с трапом, народу вокруг нет. Забавно.

Обратно летел напрямую, небо совсем расчистилось, и полёт был довольно медитативным.


Опубликовано

в

от

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 citabria complex CPL cross-country EASA FAA FAA/EASA Icaro IR ME PPL ВЛЭК Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация допуски жизнь заходы логбук манёвры медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada