Где учиться летать?

Несколько соображений для тех, кто ещё только планирует обучение, либо находится где-то в начале пути.

Если в вашей стране много лётной работы, то лучше получать лицензию дома, чтобы избежать дополнительных проблем с валидацией/конвертацией.

Если дома по каким-либо причинам не хочется (например, очень дорого, или отрасль в целом находится не в самом живом состоянии), то я бы выделил три ключевых направления для обучения: США, Европа, Канада.

Конкретно про Россию – лётных школ для коммерческого пилотского по сути нет, только лётные училища. А это минимум три года (а с перспективой на КВС – пять лет). При этом не факт, что получится найти работу, и далеко не факт, что получится конвертировать/валидировать российскую лицензию в иностранную, если захочется попытать счастья за пределами страны (а с текущей тенденцией, скорее всего, захочется).

Когда я только планировал своё обучение, я остановится только на двух вариантах: Европа или США. С Канадой всё немного сложнее в плане визы, но вариант интересный. Экзотика в виде Азии, Индии, Австралии или Новой Зеландии меня совершенно не прельщает, и, скорее всего, это будет дороже.

Если вкратце, то FAA и EASA лицензии довольно универсальны. Самые интересные варианты для EASA – в Чехии, для FAA – во Флориде. Канада интересна, если есть/будет возможность получить работу в Канаде или США.

С точки зрения перспектив работы – желательно очень хорошо спланировать, как получить разрешение. Например, в США возможна так называемая “стажировка” по F1-визе, в Канаде есть нечто похожее, в Европе нет ничего подобного. Но получить учебную визу в Канаде – тот ещё квест с очень низкой вероятностью успеха.

При наличии FAA или EASA лицензии теоретически есть возможность поработать в Африке или Индонезии. Вообще работа после получения лицензии – это отдельная очень широкая тема, поэтому сейчас я рассмотрю локации только с точки зрения обучения: опыт и ценник.

Итак, а теперь подробнее: Европа, США и Канада.

Европа

Очевидным выбором выглядит UK: мировой центр авиации, куча аэродромов и школ, родной английский язык. Зато погода и цены… Мда. Лётных дней не так много. Цены зашкаливают. Серьёзные перспективы выхода из EASA. В общем, вариант не очень, на мой взгляд, если нет перспектив найти там работу (а для иностранца с небольшим налётом их почти нет).

Испания. Хорошая страна с нормальной погодой. Но школ весьма мало, а тех, в которых готовы учить иностранных студентов, и того меньше (две?). Местное управление авиации славится неспешностью, а сервисы для авиации развиты не очень (погода, планирование полётов). Добираться из Москвы далеко.

Германия, Австрия. Школ много, авиационные сервисы работают как часы, но школу на английском найти непросто. Ценник высокий. Если деньги – не проблема, то отличный вариант.

Скандинавские страны, Швейцария и Нидерланды. О ценах даже думать страшно, но школы вроде есть.

Италия, Греция. Отличные страны в плане климата, но с лётными школами там как-то тухловато. То есть вроде бы есть, но толком нет иностранцев, которые бы там успешно завершили обучение. Да и про их управление авиации говорят разное нехорошее на предмет скорости, бюрократии и доступности сервисов (впрочем, может, врут).

Литва. Кажется, кроме раскрученной ВАА там ничего не осталось. Сама BAA, может, и неплохая, но ценник уже почти немецкий.

Латвия. Там, кажется, вообще ничего не осталось, такое впечатление, что все вымерли. Ну либо очень сильно затаились.

Польша, Чехия и Венгрия: объединил в одну группу, ибо для меня это оказались наиболее предпочтительные страны как по географическому положению (относительно недалеко, нормальная погода) и наличию школ/аэродромов, так и по ценам.

Дальше искать уже не имело особого смысла, ибо варианты более чем приемлемые, и я не уверен, что возможно найти лучше.

Лидер – Чехия. Недорого, много школ. Погода – много лётных дней как минимум с начала весны до конца осени. Отличная инфраструктура: много аэродромов, удобные аэронавигационные сервисы. Трафик не очень плотный. Много грунтовых полос. Для начального обучения – идеально. Цена лётного часа – разумная.

Экзамены. Теории ОЧЕНЬ много, особенно на уровне выше PPL. Готовиться придётся несколько месяцев. Качественные материалы есть, но на подготовку и сдачу ATPL-теории уйдёт минимум полгода.

Стоимость жизни. Чехия – безусловный лидер. Жильё снимать значительно дешевле, машина часто может вообще не понадобиться. Но бензин дорогой.

США

Я написал/позвонил во ВСЕ (без преувеличения!) школы, которые умеют учить по M1/F1 (то есть могут дать документы для оформления учебной визы). Хорошие варианты оказались во Флориде и Орегоне: не самый дешёвый лётный час, но оптимальная совокупность других факторов: репутация, история, инструкторы, самолёты, отзывы, географическое положение (в т. ч. погода и возможность добираться из Мск).

Я учился в Crystal River Group – это небольшая школа недалеко от Тампы во Флориде. Есть и ещё несколько хороших школ.

Англоязычные диспетчеры и пилоты – это несомненный плюс США. Например, в Чехии довольно часто на небольших аэродромах переговоры на чешском. Бывает некомфортно, если на подлёте к аэродрому слышишь какую-то активность на чешском. Впрочем, почти всегда мне отвечали на ломаном английском. Если не отвечали, то лучше было просто не лезть в область этого аэродрома: а вдруг там англонеговорящие пилоты на пару с англонеговорящей вышкой парашютистов выбрасывают. Прага-information – все нормально говорят на английском. Все диспетчеры на контролируемых аэродромах тоже. Ну то есть небольшой дискомфорт всё-таки имеется, хотя и не критичный.

Погода. Зимой во Флориде в основном хорошо. Летом тоже хорошо, но жарко, и лётная погода обычно только в первой половине дня, а во второй приходят грозы.

Трафик. Радиообмен интенсивный, смотреть надо в оба. Думаю, что поначалу было бы намного сложнее, чем в довольно спокойной Чехии.

Цены на обучение. Из-за цены топлива и большого числа вариантов относительно невысокие.

Экзамены. Намного легче, чем в Европе. Качественных материалов для подготовки очень много.

Стоимость жизни. Жильё снимать довольно дорого, и если ехать надолго, то для передвижения, скорее всего, понадобится автомобиль – его придётся купить или арендовать. Еда и развлечения тоже дороже, чем в Чехии.

Канада

Основная сложность – получение визы. Мне, например, отказали с формулировкой “профиль планируемого обучения не совпадает с текущим карьерным профилем”. Конечно, не совпадает – я же меняю карьеру!

Англоязычные провинции, в которых активно летают – Онтарио, Британская Колумбия, Альберта. Ещё есть очень известная школа в Манитобе.

Погода. Зимой в солнечных провинциях (например, Альберта) может быть очень холодно (хотя летают даже до -30, просто это не очень комфортно), а на берегу океана или в горах (Британская Колумбия) облачно. Летом лётных дней очень много.

Трафик. Почти везде менее плотный, чем во Флориде, но очень зависит от конкретной локации.

Цены на обучение. В среднем немного дороже США, но дешевле Европы.

Экзамены. Письменные экзамены по сложности примерно как в США, хорошие сервисы и книги для подготовки есть, но их значительно меньше.

Стоимость жизни. Чуть дешевле США, но не сильно. И машина тоже, скорее всего, понадобится.

Общие моменты и различия

Практика. Качество самолётов и профессионализм инструкторов от страны вообще не зависят, нужно просто найти хорошую школу. В Чехии, США и Канаде отличные аэронавигационные сервисы (погода, планирование полёта). VFR можно лететь без флайт-плана, если не планируем пересекать границу страны. На уровне выше PPL я бы рекомендовал США – там интереснее.

Расходы на проживание-питание – возможны варианты. Если жить в общаге при аэродроме, то разница не так уж и значительна. А если искать жильё (или ехать с семьёй), то уже очень ощутима, и может легко перекрыть разницу в цене лётного часа. В США и Канаде почти наверняка понадобится машина. В Чехии/Польше можно и пешком.

Если ехать одному и на весь срок обучения, а запросы к условиям жизни невелики, то, на мой взгляд, в порядке приоритета: Канада, США, Европа. Английский язык, более сбалансированная программа (это мнение я поясню чуть дальше) и меньшая стоимость (за счёт цены лётного часа), по-моему, не оставляют Европе преимуществ.

Почему первой идёт Канада? Потому что там есть возможность получить разрешение на работу после обучения. Но учебную визу получить сложно.

А теперь поясню по поводу сбалансированности программы. Как учат в США/Канаде? Летаем и одновременно учим теорию. Как учат в Европе? Летаем PPL, потом несколько месяцев учим ATPL-теорию (с соответствующим перерывом в полётах), потом снова летаем. Если летать во время подготовки, это может затянуться. Есть, конечно, модульные программы, но та же EASA CPL+IR – это почти ATPL, 14 толстых книжек против двух (FAR + IR-CPL). Нет, я не против учиться (и вообще собираюсь сдавать ATPL-теорию), но сейчас я говорю совсем не об этом. В общем, на вкус и цвет, конечно…

Личные соображения

Дорога… Без комментариев, лететь на другой континент намного сложнее, а доехать на машине так вообще невозможно. Зато бонусом получаем рабочие часы РФ, которые практически не пересекаются с рабочими часами в США. То есть можно продолжать практически полноценно работать, и при этом летать. Конечно, придётся намного раньше ложиться спать, и становится значительно менее доступной социальная активность (сиречь вечерние посиделки с другими студентами), но чем-то же надо жертвовать. В конце концов, я приехал учиться, а не социализироваться.

В Чехию я приезжал на своей машине – получаем гораздо более широкий выбор жилья и мобильность. Можно и арендовать – были варианты около 200 евро в месяц!

Собственно, что же определило мой выбор? Для начала желание получить FAA+EASA, дабы повысить свои шансы. Наверное, это было определяющим фактором. Сейчас у меня две независимые лицензии. Просто потому, что это ненамного сложнее/дороже, чем одна+конвертация/валидация.

Почему начал с EASA? Потому что Европа ближе, и начать можно было практически в любой момент. Почему тогда IR и CPL в Америке, а не EASA fATPL и конвертация? Потому что, во-первых, можно летать в процессе изучения EASA ATPL-теории, во-вторых, опыт полётов в США тоже очень ценен, а в-третьих, у меня шило в известном месте. Ведь я же не робот, моё обучение – это не только методичное движение к цели, это ещё и фан. Я действительно получаю огромное удовольствие от процесса.

А что дальше? Конвертация FAA-лицензии в канадскую, поиск работы. Возможно, инструкторские рейтинги. А ещё дальше – время покажет…


Опубликовано

в

от

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 citabria complex CPL cross-country EASA FAA FAA/EASA Icaro IR ME PPL tailwheel ВЛЭК Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация допуски жизнь заходы манёвры медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada