IPC ME – ещё одна проверка навыков полётов по приборам

Технически FAA IPC (проверка навыков полётов по приборам) можно проходить на любом самолёте, и это даёт право пользоваться привилегиями всех рейтингов в лицензии. Например, если есть приборный рейтинг и рейтинги на однодвигательный и многодвигательный самолёты, то проверка на однодвигательном автоматически продлевает привилегии приборных полётов и на многодвигательный самолёт.

Сейчас я конвертирую FAA-лицензию в канадскую (TCCA), и в правилах есть существенные различия. В Канаде существует аж три приборных рейтинга – Group 1 (многодвигательный самолёт), Group 2 (многодвигательный самолёт, у которого двигатели расположены на центральной оси, довольно редкий вид – например, cessna skymaster), и Group 3 (однодвигательный самолёт).

Чтобы максимально подстраховаться и получить Group 1, я решил пройти IPC ещё и на многодвигательном самолёте, чтобы не доказывать, что на моём МЕ чек-райде я демонстрировал не только навыки визуальных полётов, но ещё и приборных. Кроме того, это добавляет ещё несколько ценных лётных часов на многодвигательном самолёте за относительно небольшие деньги: в Канаде это стоит дороже.

Piper Seminole

Мы летаем на Piper Seminole – один из самых популярных многодвигательных самолётов в флайт-школах. Я получал свой первый рейтинг на Beechcraft Duchess – они очень похожи по лётным характеристикам.

Как я и ожидал, всё приходится делать быстрее – скорость выше. Двигателя два, систем больше, а времени меньше. Зато там привычный Garmin 430.

Основное отличие лёгкого двухмоторного самолёта от одномоторного в том, как он себя ведёт при отказе одного из двигателей. Этому посвящается значительная часть обучения, и это практикуется при проверках. Есть и ещё немного отличий – например, из-за большей массы на посадке нельзя полностью убирать газ, иначе самолёт плюхнется на полосу гораздо быстрее, чем этого ожидаешь. На Seminole это заметно немного меньше, чем на Duchess, но забывать про это нельзя.

В остальном это более тяжёлый, более быстрый, более сложный, но всё же самолёт. Так же, как и цессна, он держится в воздухе за счёт двигателей и крыльев, и базовые навыки пилотирования вполне применимы. Но какой же это всё-таки кайф! Я скучал!


Опубликовано

в

от

Метки:

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 citabria complex CPL cross-country EASA FAA Icaro IR ME PPL TCCA ВЛЭК Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация допуски жизнь заходы логбук манёвры медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada