Подготовка к теоретическим экзаменам ATPL: вгляд назад

Spread the love

Недавно меня спрашивали о рекомендациях по поводу подготовки к экзаменам. Я решил сделать отдельный пост на эту тему.

Подготовка довольно сложно даётся психологически – это тяжёлая работа. В своё время в институте я так к сессиям готовился, но это длилось в таком режиме примерно две недели, а тут не меньше полугода. Для близких людей практически полностью выпадаешь из жизни. Немного помогает иногда отвлечься общение на профильных форумах или в комментах к банкам вопросов – даёт ощущение, что ты не один такой, кто-то это уже проходил, а значит, всё получится.

А теперь немного про сами предметы.

Метеорология – один из самых сложных экзаменов, но и один из самых интересных предметов. Времени надо закладывать побольше, и сдавать как можно раньше.

General Navigation – теории не так уж много, но необходим навык решения задач. Нужно прорешать как можно больше, даже однотипных – чтобы до автоматизма. Время на экзамене очень ценно и пролетит совершенно незаметно – нужно тщательно за ним следить, и если “залип” на задаче – сразу пропускать, потом к ней вернуться.

Во всех странах есть ограничение на количество провалов одного предмета, поэтому лучше не пробовать сдавать то, в чём нет уверенности. “Проскочить” иногда, конечно, можно, но лично я рисковать не люблю.

Сильно растягивать тоже нельзя: с момента сдачи первого экзамена надо в течение года сдать все остальные, поэтому начинать сдавать лучше, когда уже выучил хотя бы половину всех предметов, а ещё лучше – когда все. Но это вопрос индивидуальный.

В некоторых странах строго ограничено число “sittings” – это максимальное число сессий. Обычно планируют так, чтобы не сдавать все предметы в одну и ту же сессию – так проще готовиться, но если количество допустимых попыток ограничено, то лучше оставить небольшой запас. Например, если разрешено не более 6 “sittings”, лучше планировать не больше 4, чтобы оставалось ещё 2, если что-то не получится сдать (и пересдать в пределах этих четырёх). В Чехии подобных ограничений нет.

Если все предметы более-менее уже выучены, можно пробовать сдавать как можно бОльшее количество в первую же сессию. В конце концов, провал предмета на первой сессии – не так уж страшно. Но всё же на провал лучше не закладываться – если уверенности совсем нет, то лучше отложить предмет на следующую сесссию.

На подготовку надо отводить как минимум полгода (и это будет очень плотный график подготовки). Насколько я видел, в среднем сдают примерно на год. Мне было сложнее, потому что оставалась фулл-тайм работа, и график был примерно таким…

Со вторника по пятницу часов с 7 вечера я сажусь учиться, занимаюсь до 11, и до 1 ночи повторяю и сдаю тесты и экзамены. По дороге на работу и с работы повторяю вопросы. В перерывах на обед тоже с телефоном и вопросами. С утра до работы тоже что-то читаю по теме.

В понедельник тестов и экзаменов нет, поэтому учусь примерно до часу ночи.

В субботу и воскресенье нет работы, поэтому учусь примерно с 12 дня до часу ночи с перерывами на еду и часовую (иногда двухчасовую) прогулку.

Иногда по выходным устраивал себе “ленивое” время, 2-3 часа, чтобы немного “перезагрузиться”. По будням где-то раз в месяц устраивал себе “неучебный” вечер (обычно в понедельник), чтобы не сойти с ума.

Учить вопросы из банка (прям зубрить) не нужно. На экзамене всё равно будут чуть другие. Надо понимать принципы. Даже если готовиться в значительной степени по QB. Книжки лучше иметь, хотя бы электронные версии, и прочитать хотя бы бегло. Да, они большие и толстые. Я бы рекомендовал бристольские, но и оксфордские вполне ничего.

Конспект – это вообще маст хев. Искать по книге (даже электронной) важные для запоминания факты – то ещё удовольствие, а хороший конспект каждого предмета, содержащий ключевые факторы, уместится всего на несколько страниц А4. Перед экзаменом можно будет пробежать глазами пару раз.

Комбинировать лучше так, чтобы минимизировать сложные предметы подряд. Например, навигацию, закон, метеорологию и процедуры в одну сессию – это так себе упражнение. Реально, конечно, но очень тяжело. Поэтому лучше один-два стрёмных сложных предмета, и три-четыре простых.

Из самых сложных – закон (air law) и процедуры (operational procedures). Там просто очень много запоминать. Считать практически ничего не надо, но помнить нужно очень много. Если есть выбор (иногда его нет), то operational procedures я бы сдавал последними (или, наоборот, первыми – дальше будет проще учить), там такое впечатление, что этот предмет является компиляцией всех остальных. Особенно очень много пересекается с законом.

Principles of Flight – в банках куча вопросов, но по сути почти половина на одни и те же формулы и знания. При использовании банка вопросов для повторения лучше пропускать то, что неважно, не прорешивать всё. То же самое можно сказать про performance, M&B и FPM – очень простые предметы, нужно просто прорешать несколько задач каждого типа. Причём именно прорешать от начала до конца (а не “о, формулы я помню, на экзамене легко решу”), и не подсматривая в ответы. Чтобы от зубов отлетало. На экзамене нужно тщательно следить за временем, там очень много вычислений.

AGK – для технаря норм. Поучить придётся, но некритично. Правда, предмет всё же довольно объёмный. Я с генераторами замучился запоминать про преимущества, недостатки и принципы работы, хотя с физикой у меня ОК. Многое перекликается с PF.

Instrumentation – лучше после AGK, много общего. И если уже летал, то будет намного проще.

Comms (и VFR, и IFR) – вообще самые простые.

Radio Navigation – несложный, но есть прилично информации для запоминания (частоты, принципы работы GPS/GNSS и т. п.). Есть вопросы про SBAS, galileo, FMC, FMS.

HPL – запоминать тоже прилично, но вообще довольно простой предмет.

Когда уже сдал закон, метеорологию, навигацию, процедуры и AGK, то можно считать, что осталась совсем ерунда.

По QB – на мой взгляд, абсолютно пофиг. Я видел все три популярных (bristol, avexam, atplquestions) – разница минимальна. Я выбрал avexam – у них офигительный интерфейс на всём чём только можно, я готовился и с десктопа, и с планшета, и с телефона (удобно в пробках, на обеде, в транспорте). Остальные таким похвастаться не могут.

По работе с QB – надо активно пользоваться флагами, некоторые моменты ну никак не хотят оставаться в голове, очень хочется к ним вернуться. Есть возможность прорешивать тесты только из отмеченных вопросов. Также для себя лучше их как-то группировать (возможно, даже в табличке в excel, если интерфейса QB недостаточно – иногда такое бывает).

В общем, хочется пожелать всем идущим удачи – будет сложно, но всё реально =)

P. S. не реклама, но у aviationexam сейчас в связи с коронавирусом акция – два бесплатных месяца в дополнение к годовой подписке. А если оплачивать из app store (я уже писал про этот хак), можно ещё немного сэкономить.

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in Super Socializer > Social Login section in admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *