TECNAM: почти cessna

В прошлый раз я писал про то, что начал летать программу коммерческого пилота EASA. Времени было совсем мало, поэтому мне удалось набрать чуть меньше 4х часов из 15, после чего затея временно отложилась почти на месяц.

И вот, спустя почти месяц я снова в эфире воздухе.

В прошлый раз мне удалось лишь попробовать TECNAM P2008JC – чуть больше часа полёта. В этот раз у меня он забронирован почти на всю неделю.

Если описать в нескольких словах – он офигенный. Он отлично летит, у него современная авионика и гораздо больший запас хода: больше шести часов на полных баках. При этом высокое крыло, как у цессны 150/152.

Красавец

Я догадываюсь, почему он не очень популярен: большинство студентов здесь делает PPL, и сдавать будет на C152. При всех преимуществах текнама он всё же другой. Отличается авионика, аэродинамическое качество, тангаж на выравнивании и в горизонтальном полёте, и к этому надо привыкать. Если опыта почти нет, на это может уйти несколько часов. А потом ещё и обратно на цессну.

Во время CPL совсем другая история. Привыкать, конечно, тоже надо, но это быстрее, да и в конечном счёте сдавать-то всё равно не на 152. Я очень люблю C150/152 – невозможно не любить птичку, на которой совершил свой первый полёт, но P2008JC – та же цессна, только иногда лучше. Пожалуй, тут стоит пояснить.

Во-первых, тут вместо “будильников” дисплеи. Это будущее, и никуда от этого не уйти – современной техникой надо владеть. Он гораздо более близок к TA – Technologically Advanced Aircraft. Не совсем, конечно – нет автопилота, и GPS не сертифицирован для IFR, но ведь этого нет и в школьных С152. Здесь PFD с “лентами” альтиметра, скорости и вертикальной скорости, можно отображать основные скорости (Vx, Vy, Vr), вычисляется сила и направление ветра, устанавливается целевой курс и высота. В общем, подготовка к реальной жизни.

Во-вторых, он лучше планирует. Аэродинамическое качество выше, то есть он может без двигателя с одинаковой высоты дальше улететь. Правда, на посадке желательно действовать аккуратнее, чем на цессне, которая прощает больше ошибок. Мне из-за этой “летучести” немного сложновато рассчитывать дистанцию экстренной посадки – привычное для цессны снижение на текнаме значительно меньше.

Субьективно его проще пилотировать в воздухе: отклик быстрее и точнее. Возможно, потому, что он легче. Указатели топлива нормально работают (на цесснах, во всяком случае старых, они часто показывают не очень достоверную информацию).

Есть, впрочем, и недостатки. Текнам значительно резче сваливается. Цессна делает это лениво, предсказуемо и обычно по прямой, а текнам резко и куда-то в сторону (такое впечатление, что хочет в штопор). Он более требователен к точности посадки. Управление у него рычагом, а не штурвалом (ну люблю я штурвалы, что уж там). Меньше скорость (крейсерская 80-90 узлов против 90-100 у цессны). Надо не забывать включать топливный насос на посадке, и переключать баки в полёте (как на пайперах). Сложнее забираться внутрь =)

Но в целом это хороший самолёт, я ни минуты не жалею, что довелось на нём полетать. Не знаю, как бы мне было на этапе обучения на PPL, но на текущем уровне крайне интересно =)


Опубликовано

в

от

Метки:

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 citabria complex CPL cross-country EASA FAA FAA/EASA Icaro IR ME PPL ВЛЭК Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация допуски жизнь заходы логбук манёвры медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada