FAA IPC

Spread the love

Каждый пилот должен летать. Это довольно очевидно – если практики нет, навык слабеет, а может и вовсе сойти на нет.

Кроме обычного здравого смысла, эта истина подкреплена законодательно: по правилам FAA в любой момент в течение предыдущих шести месяцев каждый пилот для поддержания актуальности приборного рейтинга должен совершить не менее 6 заходов по приборам плюс ещё несколько важных манёвров. Если нет, то пилот не может быть командиром.

Если вдруг всё же срок прошёл, а необходимого количества заходов нет, то можно взять с собой любого пилота (хотя бы с частной лицензией, и не обязательно, чтобы у него был приборный рейтинг – лететь-то не ему), нацепить устройство ограничения обзора (“foggles”, “hood” и т. п.) и таки сделать эти заходы.

Если прошло ещё шесть месяцев, а заходы так и не выполнены (мой случай), то нужно проходить проверку. Это можно сделать с аккредитованным инструктором (имеющим право учить приборным полётам, т. е. CFII).

В Европе правила немного другие – там просто ежегодное продление рейтинга, да и о foggles/hood там никто не слышал.

Итак, теория набила оскомину, хочется перерыв, а тут как раз вышел срок моего приборного рейтинга. Значит, летим в США: в Европе у меня ещё нет права летать по приборам, а значит, я не мог самостоятельно делать заходы. А найти FAA CFII в Европе не так-то просто, да и, скорее всего, получится дороже даже с учётом перелёта через половину земного шара и обратно.

Ну что сказать… В целом ОК, но летать надо больше, да и теорию повторять чаще. Особенно FAA-теорию, правила там несколько отличаются. В этом, кстати, очень помогают эти книжки.

Но всё же очень здорово снова оказаться в небе. Я скучал.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *