Палатка

Spread the love

Прихожу сегодня на аэродром, а С150 так и не починили. Там не только компас был, там ещё посадочные огни не работали и несколько шурупов не хватало. В общем, не починили ещё.

На самом деле, в контексте моего налёта и подготовки к чек-райду у С172 всего один недостаток: он в полтора раза дороже. Зато у него есть очень весомое преимущество: он оборудован и сертифицирован для IFR. И раз уж С150 ещё не вернули в строй, то глупо не воспользоваться этим преимуществом.

На сегодня у меня запланирован кросс-кантри полёт на аэродром с прекрасным названием “Палатка”. На самом деле, там ничего особенного нет. Просто подходящее расстояние, чтобы успеть вернуться, если погода начнёт портиться. И название прикольное =)

Подаю IFR-флайт-план. Туда и обратно.

Взлетаю. Связываюсь с диспетчером, прошу активировать флайт-план и дать инструкции. Он уточняет, хочу ли я лететь IFR или VFR (видимо, думая про себя “нормальная же погода, зачем в этих условиях на цессне IFR?”) Я подтверждаю, что хочу именно IFR. Ок, мне дают набор до 4000 и говорят, что будут векторить. Отлично. непонятно, почему 4000, ведь летим на восток… Ну да ладно, им виднее.

На 4000 потряхивает. База облаков совсем близко, я лечу почти под ними. Но мне пофиг, я ведь на IFR, а облака не грозовые и даже не сильно турбулентные. Сначала подумал, может, запросить другую высоту… Но потом решил, что лучше попрактикую контроль самолёта в таких условиях. В спокойную погоду каждый может.

Посадка сложная, порывы до 17 узлов. Заходим на повышенной скорости, держим тягу до самого касания.

Обратно то же самое, но облака немного рассеиваются, турбулентность уменьшается. И высоту дают 5000. Лететь гораздо проще.

Отличная практика, я давно уже IFR не летал.

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in Super Socializer > Social Login section in admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *