Следующий логический шаг после получения приборного рейтинга – коммерческая лицензия. Для этого требуется иметь в лётной книжке определённый набор упражнений с инструктором и полёты с соблюдением определённых требований (например, нужно определённое количество ночных часов, полёты на некое расстояние и т. п.). Ну и, конечно, общий налёт больше некого минимума.
В США есть два способа выполнить требования для коммерческой лицензии: структурированный курс из примерно 120 часов (Part 141) или все выполненные требования плюс общий налёт более 250 часов (Part 61). Я решил, что нет большого смысла делать CPL по part 141: у меня уже около 150 часов общего налёта, и если учиться по Part 141, то к концу курса в любом случае будет не менее 250 часов. А летать придётся на дорогой цессне 172 (политика школы для Part 141). Плюс для 141 курса complex-часы обязательно нужно будет летать на однодвигательном самолёте (тоже политика школы).
Если же летать по Part 61, то можно набирать значительную часть опыта на цессне 150, которая в полтора раза дешевле; а complex-часы можно зачесть на многодвигательном самолёте, который совсем незначительно дороже школьного complex-однодвигательного. Я когда-нибудь напишу об этом подробнее.
В общем, летаю я теперь без “очков” на Cessna С150, который дешевле и не умеет IFR. Там даже GPS нет. И какой же он лёгкий! Ощущение, что почти игрушечный.
Мой первый полёт в Штатах на этом самолёте прошёл с инструктором (по сути, чек-флайт). Посадки, паттерны, радиообмен. Потом подписывается договор аренды, и можно лететь самому.
Для начала решил слетать совсем недалеко, чтобы не потеряться. Всё-таки непривычно без GPS. Кружил минут 15, пока искал аэродром, на который хотел приземлиться. То есть в пределах 2-3 миль понятно, где я нахожусь, но полосы не вижу. Отвык искать её с высоты… Впрочем, радует то, что навык поиска опорных точек совсем не утрачен и неплохо работает. Да и привычка засекать время и держать курс от точки, на которой точно знаешь своё местоположение, тоже помогает.
Крейсерская скорость у этого самолёта такая же, как и у С172, но скороподъёмность значительно меньше. Расход меньше, но и баки тоже, поэтому безопасное время без дозаправки всё равно не больше 4х часов. А вообще приятно снова попробовать самолёт, на котором получал свою первую лицензию.
Радиостанция тут менее чувствительная, и всего одна. И мониторить частоту тоже нельзя. Поэтому приходится слушать ATIS насколько возможно заранее, и быстро возвращаться на основную частоту.
Я уже говорил, что нет GPS? В общем, настоящий VFR. На самом деле, не так уж и сложно, ибо тут очень много дорог, вышек и аэродромов, и много где океанский берег.
В общем, мне нравится =)
Добавить комментарий