Полёты в Карловых Варах: контролируемое пространство

Существует два типа аэродромов: контролируемые и нет.

На контролируемом аэродроме есть вышка, в которой сидит диспетчер. На все действия в такой зоне требуется его разрешение, в том числе на вход в такую область (обычно несколько миль вокруг аэродрома).

На неконтролируемом аэродроме иногда тоже бывает вышка и человек в ней, но он может только давать рекомендации, разрешения на действия не требуются. Рекомендациям тоже лучше следовать, это немного облегчает задачу полёта в области аэродрома, но вся ответственность на пилоте. В случае контролируемых аэродромов это не всегда так.

Правда, в РФ это как-то не так: на неконтролируемых аэродромах тоже запрашивают разрешение на запуск/взлёт/руление и т. п., но вообще по правилам ИКАО (ICAO, международная организация гражданской авиации) на неконтролируемом аэродроме не может быть “реального” диспетчера (controller или ATC), только человек, предоставляющий некую информацию (“information”, “traffic”, “radio”). Ну или вообще никого (нормальная практика в Чехии и США).

Обычно большую часть времени учатся на неконтролируемых аэродромах: так быстрее и дешевле (особенно актуально для Европы, где распространена практика оплаты за каждую посадку), но каждый будущий пилот обязан также отлетать некоторое количество времени на контролируемом аэродроме.

Наш домашний аэродром неконтролируемый, но на нём есть реальная вышка (в смысле, здание), в которой в рабочее время есть диспетчер. Это больше всего похоже на канадский MF (Mandatory Frequency), или как минимум ATF (Aerodrome Traffic Frequency), с той разницей что в Канаде процедуры для подобных аэродромов прописаны очень чётко, а в Чехии это по сути обычный неконтролируемый аэродром. На большинстве из них диспетчеров нет вовсе, но частота, как правило, выделена. Примерно как CTAF в США.

Так вот, сегодня у меня полёт в контролируемой зоне. В качестве таковой в нашей школе используют зону аэропорта Карловы Вары (LKKV) – далековато, но ближе ничего и нет. Это потрясающе красивое место. Озёра, леса – с высоты всё это смотрится совершенно изумительно.

Честно говоря, я не ожидал, что нагрузка будет больше, чем на нашем аэродроме, но это оказалось именно так. Вроде полёт ничем не отличается, разве что вместо советов дают инструкции, но почему-то всё равно несколько неуютно. Спишем на фактор новизны, наверное.

Английский у диспетчера значительно лучше, чем на нашем аэродроме. Ничего удивительного – это международный аэродром, куда летают авиалинии. Впрочем, на наших диспетчеров я тоже не жалуюсь, в отличие от грунтовых аэродромов в окрестностях: там почти всегда люди говорят исключительно на чешском. Нет, я не забываю, где нахожусь, и постепенно стараюсь вникать, но всё-таки авиация же, хотелось бы видеть хотя бы базовое владение английским.

Не обошлось и без посадок на разных аэродромах по пути. Радует, что посадки всё увереннее даже в условиях полосы с приличным уклоном.


Опубликовано

в

от

Метки:

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 complex CPL cross-country EASA FAA FAA/EASA Icaro IR ME PPL tailwheel TCCA ВЛЭК Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация допуски жизнь заходы инструктор медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada