Самолёт с хвостовой опорой

Я уже как-то упоминал, что для выполнения требований мне нужно 250 часов налёта. А раз так, то не лишена смысла идея получить дополнительные допуски.

Один из этих допусков – на самолёт с хвостовым колесом. Это полезно как в смысле лучшего контроля самолёта, так и в перспективе будущей возможной работы (как минимум пока налёт будет небольшим).

В моём случае самолёт для тренировки – это citabria. Самолёт акробатический. Пилоты сидят не рядом, а один за спиной другого. Нет авиагоризонта и гирокомпаса, зато есть g-meter (это прибор, который показывает перегрузку). Ручка газа слева. Закрылок нет. Управление не штурвалом, а вертикальным рычагом.

Руление действительно намного сложнее, я немного похож на пьяного матроса. Коррекции должны быть намного точнее.

Взлёт. Сначала взгляд направлен вверх, но по мере роста скорости хвост немного приподнимается. Для этого, правда, нужно отдавать ручку от себя. Как только хвост приподнялся, взлёт становится абсолютно таким же, как на цессне.

В наборе шарик turn coordinator’a ведёт себя как бешеный. Если на цессне он обычно отклоняется не больше чем на четверть хода (ну ок, в турбулентную погоду, может, на половину хода), то здесь он легко бегает от края до края. Вообще самолёт значительно острее реагирует на управление.

Повороты с большим креном. Самолёт входит в них очень легко и быстро, равно как и выходит из них. Крен определяем по g-meter, ибо авиагоризонта нет. Гирокомпаса тоже нет, поэтому курс определяем по компасу. Вспоминаем, насколько надо недовернуть при повороте на север, и насколько позже выйти из поворота на юг.

Срывы. Тянем ручку на себя, скорость падает, срыв… Ручку от себя, как на цессне – и ууууууууууух, нос опускается чуть ли не вертикально вниз. Я уже говорил, что управление значительно острее?

Скольжение на крыло – ощущение, что отклонение носа от направления движения градусов тридцать, не меньше. А уметь это делать на данном самолёте весьма актуально – закрылок-то нет.

Первые паттерны я пролетел, наверное, минуты за три, не больше. На цессне это минут пять.

Вообще citabria мне очень понравилась. Она требует ещё большей точности управления и скорости реакции, но в целом это очень приятный самолёт. По-моему, этот опыт очень сильно улучшает навыки базового пилотирования.


Опубликовано

в

от

Метки:

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 complex CPL cross-country EASA FAA Icaro IR ME PPL tailwheel TCCA ВЛЭК Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация допуски жизнь заходы инструктор логбук медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada