Как стать вторым пилотом: письменный экзамен в Канаде

Сделан ещё один шаг на пути к профессиональным полётам!

Как я уже писал, совсем недавно я наконец-то конвертировал мою американскую пилотскую лицензию в канадскую – без неё ни один работодатель в Канаде обычно даже не рассматривает кандидатов, что логично. Подобная лицензия даёт право работать пилотом и получать за это деньги, но только для самолётов с одним-единственным пилотом.

Не секрет, что большинство авиалайнеров сертифицировано для экипажа из двух пилотов, и чтобы попасть в подобный экипаж, одной только лицензии коммерческого пилота недостаточно, но требования разных стран на этот счёт отличаются. Например, в США требуется не менее 1500 часов налёта. В Канаде подобного требования нет, но чтобы получить подобную работу, требуется приборный рейтинг на многодвигательный самолёт (Group 1), а также сданные письменные экзамены – либо полноценные на линейного пилота (SARON и SAMRA), либо их немного урезанная версия – IATRA (допуск на тип с двумя членами экипажа).

Чтобы сдавать “полноценные” экзамены (SAMRA и SARON), требуется либо набрать 750 часов налёта, либо закончить интегрированную программу пилота авиалиний. Поэтому в моём случае доступна только IATRA. Впрочем, этот экзамен даёт примерно те же права – всё равно “полноценный” ATPL требуется только для того, чтобы стать капитаном, а без налёта на типе капитаном стать не получится.

Таким образом, после налёта в 250 часов, получения приборного рейтинга (Group 1) и сдачи IATRA теоретически можно работать в авиалиниях. На практике, правда, подобный шанс близок к нулю – реально рассматривать начинают примерно после 750 часов. Но экзамен довольно простой, так почему бы не сдать его сейчас?

Забронировать экзамен очень просто – достаточно написать в Transport Canada, указать желаемую локацию, дату и время и оплатить госпошлину. Отвечают в течение нескольких дней (а иногда даже в тот же день), и даты есть даже не следующую неделю (по крайней мере, в Торонто).

Я решил сдавать в центральном офисе на Yonge Street. Внутри здание немного напоминает Хогвартс с многочисленными лестницами, расположенными в хаотичном порядке. Хорошо хоть, что они самопроизвольно не двигаются. Хотя как знать…

Сам экзамен довольно простой. Я готовился по книжкам, а также купил подписку pilottraining.ca и книжку Aerocourse. Мои заметки (правда, они на английском) тоже оказались полезными.

Как-то так вышло, что я так до сих пор и не купил ни калькулятор, ни флайт-компьютер (это такая линейка специальная), так что считал в столбик и использовал формулы. А ещё перепроверил всё раза три. Но даже несмотря на это, потратил всего полтора часа из двух – времени дают более чем достаточно.

Мой результат – 94%, ошибся в трёх вопросах. И я даже понимаю, в каких именно.

Первый – о трудностях ориентирования с похмелья даже по прошествии 24 часов, и в каких частях обычно ещё есть остаточные продукты алкоголя. Из вариантов было “внутреннее ухо”, “среднее ухо”, “кровь” и “ткани мозга”. Почему-то я подумал, что если речь про ориентирование и равновесие, то это должно быть связано с ухом – именно там находятся ответственные за это органы, но, видимо, дело всё-таки в мозгах.

Второй ошибочный ответ был на вопрос, связанный с динамическим торможением пропеллера (диапазон BETA) – что именно предотвращает попадание в этот диапазон, когда это не нужно.

Третий немного неоднозначный вопрос был связан с антиобледенительной обработкой. Тут я немного не уверен: либо я ошибся в порядке (что обрабатывается первым – верхняя часть фюзеляжа, хвост, двигатели или крылья), либо в другом вопросе (про иней на внешней поверхности крыльев, который может образоваться из-за холодного топлива после попадания в жару – например, при снижении с эшелона в жаркой стране).

Остальные вопросы были довольно простыми – про ADIZ, классы и высоты воздушного пространства, скорости, погоду, анализ графиков. Если нормально готовиться, то проблем не будет.

Не встретилось ни одного вопроса “с подвохом” (их было много, когда я сдавал американские или европейские экзамены) – например, “что из этого НЕ соответствует действительности”, или когда есть правильный вариант ответа, а есть “ещё более” правильный вариант.

Я думаю, что подготовиться реально недели за две (если, конечно, знания с предыдущих экзаменов полностью не выветрились), а с европейскими экзаменами вообще не идёт ни в какое сравнение.

В общем, ещё одна строчка в резюме! Вряд ли она мне поможет прямо сейчас, но как знать…


Опубликовано

в

от

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 complex CPL cross-country EASA FAA Icaro IR ME PPL tailwheel TCCA ВЛЭК Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация допуски жизнь заходы инструктор логбук медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada