Полёты возле скалистых гор

А я снова летаю! Прошло почти полтора года, как я в качестве пилота поднимался в небо в прошлый раз. Я действительно скучал по полётам. Очень.

Пилоту нужно летать. Это почти аксиома: без практики навыки понемногу выветриваются. Чем больше опыта, тем медленнее, но это неизбежно. Не говоря уже о том, что без практики опыт уж точно не растёт. Кроме того, несмотря на то, что сама FAA-лицензия бессрочная, некоторые рейтинги вполне могут потерять актуальность.

В этот раз я прохожу IPC – Instrument Proficiency Check, это проверка навыков полётов по приборам. Так как я давно не летал, первые несколько часов мы просто летаем с инструктором.

Мы летаем возле Скалистых Гор в Колорадо, на северо-западе от Денвера. У местной лётной школы довольно большой флот, много инструкторов и очень приятные цены. Я её ещё с 2018 года в закладках в браузере держу.

В начале недели погода была не очень. Можно было вживую увидеть лентикулярные облака – индикатор очень сильной турбулентности, обычно они образуются при сильном ветре в горной местности.

Лентикулярные облака

К выходным погода стала получше, ветер немного ослаб, и наконец-то появилась возможность подняться в воздух. В этот раз мы летаем на Cessna 172R – вариант с более сильным двигателем, 180 л.с. (вместо обычных 160). В качестве авионики Garmin 650 с тач-скрином.

Наша цессна

Оказывается, я не разучился летать. Посадки нормальные, манёвры в допусках, и даже приборные заходы в целом приличные. Я ожидал, что будет хуже. Какой же это всё-таки кайф – летать!

А вот тач-скрин ожидаемо разочаровал. Это неудобно, особенно если воздух не самый спокойный. И кому вообще пришло в голову сделать переключение между ILS (радиомаяк для захода на посадку) и GPS через меню и ТРИ нажатия сенсорных кнопок? Это приходится делать во время захода, когда загрузка и так довольно высокая, да ещё и немного потряхивает из-за воздушных потоков. Например, в том же Garmin 430 это делается одной кнопкой. Нормальной, не сенсорной.

Но это всё мелочи, конечно, по сравнению с тем, что наконец-то снова можно летать, да ещё и в таком красивом месте. Скалистые горы просто прекрасны!


Опубликовано

в

от

Метки:

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 complex CPL cross-country EASA FAA Icaro IR ME PPL tailwheel TCCA ВЛЭК Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация допуски жизнь заходы инструктор логбук медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada