Ещё один тест на мотивацию

Начну стандартно. Блог жив, идея жива, но путь к её реализации труден и тернист.

В 2020, когда я уже твёрдо вознамерился поработать в Намибии, в мир пришёл ковид, и всё закрылось, в том числе и возможности для начинающих пилотов. Я, конечно, расстроился, но взял себя в руки и направил усилия на зарабатывание денег во время вынужденного ожидания.

В 2021 всё начало понемногу открываться, но в Европе и цивилизованной Африке (это Намибия, Ботсвана, ЮАР, Руанда и Марокко) всё ещё было гораздо больше пилотов, чем вакансий для них, а получить визу в США было крайне сложно. Я рассматривал варианты с ЮАР, Индонезией или учёбой с интерншипом в США по F1.

Но тут внезапно сработала ещё одна возможность, которой я понемногу начал заниматься ещё с 2018 года: в самом начале 2022 мне удалось переехать в Канаду, и я решил строить карьеру здесь. Всё-таки Канада – это не Ботсвана и даже не ЮАР в плане комфорта.

И тут совершенно внезапно случается Сами Знаете Что. Ситуацию с авиацией в России, я думаю, описывать смысла нет. Можно сказать, что все усилия по валидации пошли коту под хвост. Лицензия EASA тоже в одночасье стала почти бесполезной бумажкой. Впрочем, я не очень-то и надеялся, поэтому расстроился не сильно.

Как вам, возможно, уже известно из предыдущих постов, я подал документы на конвертацию FAA-лицензии в канадскую. Сделал медикал, сдал письменные экзамены. А в ноябре 2022 у меня случился новый тест на мотивацию в виде ответа из канадского управления авиации.

Эти люди написали мне, что в связи с висящим NOTAM (это такие информационно-регулирующие указания для всего летающего) о запретах полётов всех воздушных судов, контролируемых лицами, связанными с РФ, лицензию они мне выдать не могут, пока вышеуказанный NOTAM не отменят. Я, дескать, как обладатель красного паспорта очень сильно связан с РФ, и своей деятельностью буду приносить урон мировому сообществу, работая на благо бывшей родины. Как именно я намерен это делать, чиновники не уточнили, но от этого мне не стало легче.

В общем, теперь я вынужден ждать либо отмены NOTAM, либо получения синего паспорта – в зависимости от того, что наступит раньше. А тем временем мне снова придётся каким-нибудь образом самостоятельно поддерживать навыки и актуальность допусков, ну или снова искать возможности лётной работы за пределами уже двух стран, в которых я могу жить и легально работать прямо сейчас.

Я, конечно, знал, что будет непросто. Что всё моё обучение – это цветочки по сравнению с квестом по получению первой лётной работы. Я понимаю, что могло быть и гораздо хуже. Но блин, всё-таки немного подзадолбали уже эти тесты на мотивацию, особенно когда вообще без полётов уже больше года.

Такие вот новости.


Опубликовано

в

от

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 citabria complex CPL cross-country EASA FAA Icaro IR ME PPL TCCA ВЛЭК Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация допуски жизнь заходы логбук манёвры медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada