Преимущества обучения в США на пути к лицензии EASA

На первый взгляд кажется намного проще полностью пройти обучение в Европе для получения коммерческой пилотской лицензии EASA, но я осознанно выбрал немного другой путь.

Впрочем, моей целью было получить не просто лицензию EASA, а две независимых: EASA и FAA. В некоторых странах больше ценится EASA, в других FAA, а я ещё не знал, где будет возможность быстрее получить работу.

Но даже если целью является просто лицензия EASA, то обучение в США всё равно имеет несколько преимуществ:

  • лётный час намного дешевле. В 2018 в моей школе была Цессна 150 по цене $100 за час;
  • опыт намного интереснее – трафик более плотный, гораздо больше разных аэродромов (как контролируемых, так и неконтролируемых), более сложное и интересное воздушное пространство;
  • почти нигде нет сбора за посадки/заходы;
  • диспетчеры говорят на английском. Это их родной язык, поэтому они говорят быстро. Если есть проблемы с радиообменом, то полёты в США – верный способ преодолеть их быстрее. Более того, диспетчеры реально хорошие и всегда готовы помочь;
  • путешествия! Почти все любят путешествия и приключения, а пилоты (даже будущие) особенно. А уж лётный опыт в другой стране и подавно. Можно совместить обучение с очень крутым отпуском!

По цене – скорее всего, коммерческая лицензия в США и затем в Европе выйдет даже дешевле, чем полный курс EASA CPL с приборным рейтингом полностью в Европе. Ну или как минимум получится сравнимая сумма. При этом полученный опыт будет точно намного богаче.

Есть и некоторые недостатки:

  • нужна студенческая виза;
  • требуется одобрение TSA для обучения – это занимает некоторое время;
  • жить в США в принципе немного дороже, чем, например, в Чехии;
  • придётся жить далеко от дома.

На мой взгляд, преимуществ всё же значительно больше, чем недостатков. В конце концов, это инвестиция в будущее: чем богаче опыт, тем больше возможностей получить работу, и тем безопаснее будут полёты.

Я писал ещё один более подробный пост о различиях обучения в разных странах.

Всем безопасных полётов!


Опубликовано

в

от

Метки:

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 citabria complex CPL cross-country EASA FAA FAA/EASA Icaro IR ME PPL tailwheel ВЛЭК Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация жизнь заходы логбук манёвры медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada