Письменные экзамены: FAACA и FAAIA

Итак, второй этап конвертации лицензии FAA в TCAA после получения медикала – письменные экзамены. Совершенно неожиданно офис Transport Canada ответил молниеносно, а свободные даты нашлись уже на следующей неделе. Кажется, придётся вспомнить навыки интенсивной подготовки.

Сами экзамены – это 20 вопросов с четырьмя вариантами ответов на каждый (и FAACA, и FAAIA). Для того, чтобы сдать FAACA, нужно правильно ответить на 60%, для FAAIA 70%. Вопросы в основном касаются воздушного законодательства.

Для подготовки форумы рекомендуют pilottraining.ca, и это на самом деле очень крутой ресурс для подготовки. Правда, не бесплатный, но вариантов не так уж и много (я бы сказал, что их вообще нет). Презентации очень наглядные, материал структурированный, тесты удобные. Единственное, чего, на мой взгляд, не хватает – возможности собрать комбинированный тест по темам, в которых не очень хорошо ориентируешься. Или отметить сложные вопросы, чтобы повторить их отдельно. Но это я уже придираюсь, конечно – избалован AviationExam.

Мне предстояла задача освежить в памяти то, что я уже сдавал в Европе и США, и изучить специфику полётов в Канаде. На это была одна неделя. Задача вполне реальна, но это непросто. Лучше выделить около месяца. Я успел полностью пройти FAACA, в значительной степени пройти FAAIA, но некоторые темы FAAIA просмотрел всё же довольно бегло – времени оставалось очень мало.

Результат закономерный. Я набрал 95% в FAACA и 75% в FAAIA. Хорошие новости в том, что, во-первых, это всё же pass, а во-вторых, у меня остаётся ещё почти 3 месяца доступа к курсам pilottraining.ca, и в результатах экзамена указаны темы, которые нужно освежить. Впрочем, я ещё до сабмита знал, в каких вопросах я очень сомневаюсь, и потенциально могу облажаться.

Теперь, собственно, о самих экзаменах.

FAACA

Встречаются вопросы на минимальное оборудование для VFR day/OTT/night, структуру воздушного пространства, максимальное duty time, VFR OTT, требования к видимости и расстоянию до облаков в различных типах воздушного пространства, частоты, высоты, коммерческие требования для выполнения полёта. Я ошибся в вопросе, связанном с авторизацией коммерческого полёта – точную фразировку не помню, но смысл в том, чем нужно руководствоваться при выполнении полёта. Варианты – Commercial Operations Manual; SOPs; Safety Management и ещё что-то.

В целом экзамен довольно простой. Чего-то особенного там не встретилось.

FAAIA

Здесь оказалось посложнее. Тоже есть вопросы на структуру воздушного пространства, необходимое оборудование, ATC/ATS, планирование полёта, altimeter settings.

Какие вопросы показались сложными?

IFR 1000-ft-on-top. Насколько я понимаю, это специфичная для Канады тема, и её нужно тщательно изучить отдельно

Минимальная высота в горной местности – нужно знать, что в Канаде есть 5 горных регионов, и в них разные требования (1 и 5 отличаются от 2, 3, 4).

Что происходит с флайт-планом после того, как прошло 60 минут после планируемого взлёта с неконтролируемого аэродрома, если взлёт не был выполнен?

Какую частоту требуется использовать при выполнении полёта IFR на подходе к неконтролируемому аэродрому? Я думал, что 123.2, но, похоже, что это просто UNICOM, и на подходе нужна 126.7.

Экстремально низкая температура – требования к высотам. Нужно знать, для каких высот использовать корректировку, и каким образом взаимодействовать с АТС. Например, если дают векторы и высоту, то эти высоты уже с учётом всех корректировок.

В общем, экзамены сданы. Теперь надо отправить запрос на конвертацию!


Опубликовано

в

от

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 citabria complex CPL cross-country EASA FAA FAA/EASA Icaro IR ME PPL tailwheel ВЛЭК Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация жизнь заходы логбук манёвры медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada