Бартоу

Сегодня я всё-таки встал пораньше, чтобы успеть слетать до формирования гроз и турбулентности, и решил лететь в Бартоу. Это на юго-востоке, довольно недалеко, чтобы успеть там позавтракать и вернуться до серьёзного развития погоды: при таком ветре, например, после 11 утра туда лететь уже совсем не хочется. И потом, это контролируемый аэропорт: будет возможность поговорить с вышкой. В этот раз я проверил часы её работы, всё ок. В конце концов, при такой погоде не так уж часто я летаю на юго-восток.

Для разнообразия решил попросить flight following (не могу придумать нормальный русский эквивалент: слежение? Трекинг? Ведение?). Это же получается почти IFR, да и предупреждения о трафике в том районе будут нелишними. Запросил 5500. Там хорошо, спокойно и прохладно. А облаков ещё почти нет, поэтому забраться на эту высоту ничего не мешает.

Подлетаю, слушаю ASOS. Погода, полосы. “Ресторан закрыт”. Хех, кажется, завтрака не будет.

Приземляюсь, освобождаю полосу. Прошу руление до FBO, разрешают. Двигаюсь в направлении ангаров. Диспетчер интересуется, куда я, собственно, направился: FBO в другом направлении! “ОК, I am sorry, request progressive taxiing…” Хех, а откуда мне знать, что FBO – это небольшое здание и парковка на 4 самолёта, а не группа ангаров и парковка примерно на 100 самолётов? Указателей нет, на схеме аэропорта это тоже не указано…

Вообще аэропорт очень уютный, в здании FBO есть кофе и небольшой музей. Диспетчер приветливый. Посмотрел музей, поглазел на фотографии, попил кофе, посмотрел погоду. Можно лететь обратно.

Обратно тоже решил попросить flight following, ибо погода начала портиться. Нет, для гроз ещё рано, а вот облака уже появляются. А у меня самолёт не сертифицирован для IFR, возможно, придётся лететь сложными зигзагами или в небольшом коридоре высот. С диспетчером спокойнее.

Я прошу набор 4500, диспетчер даёт 3500. Впереди облака. Связываюсь, прошу 4500 из-за облаков. Дают, но просят аккуратнее, довольно недалеко кто-то, похоже, летает манёвры на 4500. 4500, всё ещё облака где-то впереди. Прошу 6500. Забираюсь. Блин, всё ещё не выше стены, которая, похоже, ещё и растёт. Ну, точнее, это не стена, а отдельные облака, но они формируют некий лабиринт, и напрямую пролететь не получится. Либо зигзагами (а ведь заранее ещё и не видно, какими именно), либо перепрыгнуть, либо поднырнуть. Ну либо назад, на юге-то всё пока чисто. Облака не грозовые, поэтому, в целом, любой из вариантов подходит, кроме зигзагов. Внизу чисто в радиусе примерно 5 миль.

Ок, прошу снижение до 3000. Снижаюсь кругами, потому что впереди облака, а назад я не хочу. Всё ещё не ниже базы. Прошу 2000. На этом уровне уже всё чисто, облака остаются вверху. Лечу домой, обходя облака стороной: снизу-то хорошо видно правильный путь прохода по лабиринту, оставшемуся вверху.

Примерно через 10 миль небо снова расчищается. Вот каждый день в этом месте такая фигня. Ещё часа два, и здесь будут нефиговые грозы.

Всё-таки выходные – это хорошо =)


Опубликовано

в

от

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 citabria complex CPL cross-country EASA FAA FAA/EASA Icaro IR ME PPL ВЛЭК Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация допуски жизнь заходы логбук манёвры медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada