Мощный самолёт

Для получения лицензии коммерческого пилота существует требование налёта не менее 10 часов на complex-самолёте, то есть с убирающимся шасси, регулируемым пропеллером, и, кажется, закрылками. А совсем недавно (в апреле 2018) FAA сделала студентам большой подарок, отменив необходимость чек-райда на таком самолёте. Вообще говоря, обычный учебный процесс в нашей школе предполагает использование в качестве complex-самолёта Beechcraft Bonanza, причём у нас он в модификации BE-35 V-Tail. Экзотика. Но мне очень уж не хотелось летать много дорогих SE-часов просто ради complex-допуска, поэтому я летал их на многодвигательном самолёте.

А теперь мне захотелось в рамках моего налёта получить high-performance допуск. Внезапно многодвигательный самолёт таковым не является несмотря на суммарную мощность двигателей: она (мощность) рассчитывается для одного двигателя. В общем, пришло время летать на Бонанзе.

Самолёт большой, мощный, с трёхлопастным пропеллером и довольно современной авионикой. Ну что же, давай знакомиться.

Внешне самолёт красив, несмотря на годы. Фюзеляж гораздо сильнее смотрит вверх, нежели у Duchess, и даже сильнее, чем у 172 цессны. Убирающиеся шасси с электроприводом (ничего себе!). Электрические закрылки без индикатора в кокпите. Рычаги управления тягой, смесью и углом лопастей пропеллера как на цессне (вроде воздушной заслонки карбюратора на жигулях). Мне, честно говоря, вариант Duchess нравится больше (как РУДы на джетах), но, с другой стороны, небольшие изменения контролировать проще.

Чтобы попасть в кокпит, нужно залезать через дверь справа. Слева таковой не имеется. Внутри самолёт выглядит примерно так (фото не моё, и интерьер немного отличается):

Все системы более-менее знакомые, разве что есть небольшая особенность: каждые полчаса надо переключать бак.

Руление особо не отличается от цессны, разве что нос чуть больше задран, как на citabria. Управление закрылками там, где у Duchess управление шасси. Неудобно.

Чеклист перед взлётом, выруливаем на полосу. Разгон. Ууух! Да, мощность чувствуется. Обороты двигателя больше, и звук пропеллера другой, более высокочастотный (лопасти-то три!).

Взлёт, усилие на штурвале больше, чем на цессне, но, кажется, немного меньше, чем на дюшесе. Скороподъёмность значительно больше, чем у цессны, и авионика работает лучше (всё-таки AHRS работает точнее и быстрее обычных гироскопов).

А в воздухе самолёт становится примерно таким же, как цессна. Разве что усилия на органах управления значительно больше. Особенно это заметно по рулю направления. Возможно, тут некоторый вклад вносит V-Tail…

Сажать бонанзу даже проще, чем цессну, уж не знаю, почему. Скорость захода такая же, граунд-эффект чуть сильнее. Нос смотрит повыше.

По-моему, первое знакомство прошло весьма неплохо. Спасибо, самолётик! =)


Опубликовано

в

от

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 citabria complex CPL cross-country EASA FAA FAA/EASA Icaro IR ME PPL ВЛЭК Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация допуски жизнь заходы логбук манёвры медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada