Многодвигательный самолёт: начало

Начинаю летать на двухдвигательном самолёте. Для коммерческой лицензии существует требование в виде налёта не менее 10 часов на complex-самолёте: регулируемый угол лопастей пропеллера, закрылки, убирающиеся шасси. Так как я в будущем хочу не только однодвигательный (SE) рейтинг, но и многодвигательный (ME), то логично complex-время летать как раз на многодвигательном. ME-часы очень ценные (в перспективе) и дорогие.

В качестве SE-complex-самолёта в школе используется Beechcraft Bonanza (BE-36. v-tail), а в качестве ME Beechcraft Duchess (BE-76, T-tail). Экзотика =) Разница в цене лётного часа между ними невелика, а тут ещё недавно FAA сделала пилотам неплохой подарок: чек-райд на complex больше не нужен. Только допуск в логбуке. В общем, я решил делать complex-часы и допуск на ME. Правда, есть небольшой нюанс: двигатели на BE-76 “всего” по 180 hp, то есть это не high-performance! И неважно, что их два… Внезапно. Видимо, всё же придётся немного отлетать на бонанзе, high-performance допуск всё же хочется.

Снова почувствовал себя как на первом полёте. Самолёт тяжелее и мощнее, чеклисты длиннее, и всё происходит гораздо быстрее, чем на цессне. В принципе, два двигателя не представляют особой сложности (пока не начался тренинг по отказам двигателя), ибо пока что все органы управления используем одновременно для обоих двигателей. Ну, кроме стартовых проверок.

Казалось бы, добавляется всего лишь пара новых рычагов и приборов. На практике же эти вещи немного перегружают мозг, особенно с учётом того, что скорость выше, и реагировать надо быстрее.

Взлёт – это что-то! Самолёт ускоряется ОЧЕНЬ быстро. Взлётная скорость чуть выше, но ненамного. А вот полоса нужна гораздо длиннее.

Внезапно оказалось очень сложно запарковать самолёт: он хранится под крышей, которую поддерживают металлические опоры, и расстояние от опор до законцовок крыла всего пара десятков сантиметров… Страшновато. Хорошо ещё, что на двигателях есть зеркала, и можно видеть, где именно сейчас носовое шасси. От жёлтой линии лучше не отступать, самолёт дорогой.

Руление с использованием разной тяги двигателей – интересно =) Кажется, даже проще, чем на цессне.

Выпуск-убирание шасси – вот он, этот звук и ощущение боинга =)

Сам полёт примерно такой же, с поправкой на скорость и большее количество пунктов в чеклистах. На манёврах иногда слишком много смотрю на приборы, а не вокруг.

Посадка относительно несложная, несмотря на больший вес и низкое крыло. Правда, выбег больше.

Вообще опять всё новое и интересное. Как в первый раз =)


Опубликовано

в

от

Метки:

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 citabria complex CPL cross-country EASA FAA FAA/EASA Icaro IR ME PPL ВЛЭК Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация допуски жизнь заходы логбук манёвры медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada