Продолжение

Эта запись уже становится некой традицией, когда я продолжаю полёты после некоторого перерыва: блог не сдох, идея не оставлена.

Наконец-то снова за штурвал. Налетал чуть больше часа. Нормальные взлёты-посадки, взлёт-посадка на короткой полосе, на грунтовой полосе. Срывы, повороты с большим креном. Я и не думал, что так сильно соскучился по полётам!

В общем, я продолжаю программу. Кажется, я уже говорил, что CPL я делаю по part 61 вместо 141, и это прекрасно. Да, это 250 часов ТТ вместо 190. Но, с другой стороны, я всё равно вряд ли буду кому-то нужен с ТТ < 200 часов, да и потом, у меня уже 150 часов после FAA/EASA PPL + FAA IR, ибо я в августе 2017 устроил себе лётные каникулы (то бишь налетал больше 50 часов с перспективой учёта их для EASA frozen ATPL, ну и чтобы не терять навык).

Так вот, это действительно прекрасно, ибо двигаться можно существенно быстрее. Недоступен инструктор, а погода хорошая? Берём самолёт и практикуемся. Плохая погода для кросс-кантри? Практикуем манёвры возле аэродрома. Плохая погода в принципе? Летим в IMC с IFR-флайт-планом. Для part 141 такое не пройдёт: если следующий урок – дуал VFR кросс-кантри, то сиди и жди, пока будет инструктор и погода.

Готовлюсь к письменному тесту FAA на коммерческого пилота. Пока в качестве QB aviationexam и gleim. Результаты выше 90%. Возможно, перед экзаменом куплю sheppard, но не уверен.

Заказал iPad. Не то чтобы я фанат яблотехники, но сейчас foreflight является уже почти стандартом в США, а он на других платформах не работает. Я понимаю, что есть ещё XWing, Garmin и прочие, но какой смысл? Качество foreflight меня полностью устраивает, а денежная разница минимальна (а то и вовсе отсутствует). Думаю ещё ADS-B коробочку купить в перспективе, главным образом из-за данных о погоде и трафике. Ну или можно просто подождать полтора года: в 2020 это уже требование для США =)