Тренируем заходы. Из сложностей – переход от приборного полёта к визуальной посадке на файнале, когда полоса уже вот-вот (реально непривычно), вычисление оптимальной скорости снижения для стабилизированного захода (ага, опять тот самый “пьяный матрос”, но уже на глиссаде) и диспетчеры. О них хочется сказать отдельно…
Мы летаем в области работы “Jacksonville Approach”. Немного непривычно, что “Approach” большого аэропорта выступает в роли контроля некой области (например, в Чехии это была “Prague Information”), но суть не в этом. Фиг с ним, “Approach” так “Approach”, привыкну. Проблема в том, что диспетчер реально говорит ОЧЕНЬ БЫСТРО. Со временем, конечно, привыкаешь, но поначалу сложновато. Причём с мужиками-диспетчерами всё ещё более-менее ОК, но есть там одна леди-диспетчер, и когда она на частоте, мне приходится прилагать просто титанические усилия, чтобы понять, что она говорит. Со временем, конечно, ситуация улучшается, но поначалу это просто адище.
Ещё здесь чуть другая терминология. В Чехии я более-менее привык к варианту, что на заходе разрешают что-то конкретное: touch-n-go, full stop, low pass, missed. А здесь “cleared for the options”. Первый раз это было “эмм, штаааа? Что-что мне разрешили?” А оказывается, это общепринятая терминология. Означает, что можешь делать то, что просил. Ну и немного других различий, в целом некритично.
Летаем мы в аэропорт с пространством класса D, то есть там есть вышка и ATC. Трафика немного, но один раз нас отправили на холд с EFC почти через час от текущего времени (это означает, что если мы ничего не просим, или у нас радио отваливается, то крутиться нам там целый час). Оказалось, что в это время ещё один студент летел чек-райд с IFR флайт-планом, и нас решили отправить повыше и на подольше. Правда, когда мы минут через 10 попросили VOR-заход, нам его сразу разрешили.
Вообще тут офигенная практика радиообмена. Всё-таки для многих английский тут родной, и трафика сильно больше, поэтому говорят быстро и предполагают, что поймёшь с первого раза. Я очень рад, что не стал делать IR в Чехии: на мой взгляд, в США опыт богаче и интереснее. Для private-уровня в целом не так уж важно, там в основном учат просто летать. И в этом плане Чехия прекрасна: полно неконтролируемых аэродромов с короткими грунтовыми полосами. А самолёты везде примерно одинаковые. Но для приборных полётов не менее критичным становится умение летать в контролируемом пространстве и быстро и точно выполнять инструкции диспетчера. А в Чехии и трафика сильно меньше, и диспетчеры говорят намного понятнее и медленнее, даже на больших аэродромах. Да и самих контролируемых аэродромов с наличием систем для захода по приборам тоже сильно меньше (что-то около пяти на всю страну), что сильно снижает разнообразие получаемого опыта.
Добавить комментарий