Главная тема сегодняшних полётов – отказ систем или инструментов. На практике это означает, что инструктор ставит заглушки на некоторые приборы, а я делаю те же манёвры, что и раньше: срывы, повороты с большим креном, повороты на нужный курс, выход на нужную высоту. Причём делаю уже увереннее, чем раньше. На закуску – ещё немного практики по unusual attitude recovery.
Погода сегодня просто идеальная. Внизу немного турбулентно, но выше 2000 тишь да гладь. Это очень сильно упрощает мою задачу, но, как мне кажется, мой прогресс – это не полностью заслуга погоды, кросс-чек тоже становится лучше. А касаемо погоды в нелетательном смысле – сегодня ночью была даже температура чуть ниже нуля, но днём стабильно больше +10 в тени, и светит такое яркое солнце, что вполне комфортно ходить в футболке. Впрочем, местные этого мнения не разделяют, и поглядывают с удивлением +)
Только сегодня до меня наконец полностью дошло, что же происходит с моими посадками: на самом деле, у 172 не просто нос торчит выше, у неё ещё и управляющие усилия по тангажу намного больше! Вот прям реально намного! Если в обычном полёте это особо не ощущается (всё-таки амплитуда не та), то в поворотах с большим креном или при посадке очень даже. Проще говоря, если при посадке на С150 тянуть на себя штурвал с такой же силой, как на С172, то точно либо долбанёшься хвостом, либо очень сильно взлетишь, либо и то и другое. Впрочем, базовый принцип (потянули, подождали, потянули, подождали, и так до самого касания) от этого, конечно, не меняется, но всё же приятно, что пришло понимание на уровне разума, а не только ощущений. И вообще эта птичка мне очень нравится, особенно 42J. Впрочем, завтра у меня полёт на ещё одной С172, на которой я ещё не летал – интересно будет сравнить.
Написал тест по стадии 1 (всего их для IR три), 88%. Маловато, но приемлемо. Завтра по второй напишу. А чего тянуть-то? Не зря же корпел над теорией, пока визу ждал.
Добавить комментарий