Отказы: полёты по приборам без приборов

Главная тема сегодняшних полётов – отказ систем или инструментов. На практике это означает, что инструктор ставит заглушки на некоторые приборы, а я делаю те же манёвры, что и раньше: срывы, повороты с большим креном, повороты на нужный курс, выход на нужную высоту. Причём делаю уже увереннее, чем раньше. На закуску – ещё немного практики по unusual attitude recovery.

Погода сегодня просто идеальная. Внизу немного турбулентно, но выше 2000 тишь да гладь. Это очень сильно упрощает мою задачу, но, как мне кажется, мой прогресс – это не полностью заслуга погоды, кросс-чек тоже становится лучше. А касаемо погоды в нелетательном смысле – сегодня ночью была даже температура чуть ниже нуля, но днём стабильно больше +10 в тени, и светит такое яркое солнце, что вполне комфортно ходить в футболке. Впрочем, местные этого мнения не разделяют, и поглядывают с удивлением +)

Только сегодня до меня наконец полностью дошло, что же происходит с моими посадками: на самом деле, у 172 не просто нос торчит выше, у неё ещё и управляющие усилия по тангажу намного больше! Вот прям реально намного! Если в обычном полёте это особо не ощущается (всё-таки амплитуда не та), то в поворотах с большим креном или при посадке очень даже. Проще говоря, если при посадке на С150 тянуть на себя штурвал с такой же силой, как на С172, то точно либо долбанёшься хвостом, либо очень сильно взлетишь, либо и то и другое. Впрочем, базовый принцип (потянули, подождали, потянули, подождали, и так до самого касания) от этого, конечно, не меняется, но всё же приятно, что пришло понимание на уровне разума, а не только ощущений. И вообще эта птичка мне очень нравится, особенно 42J. Впрочем, завтра у меня полёт на ещё одной С172, на которой я ещё не летал – интересно будет сравнить.

Написал тест по стадии 1 (всего их для IR три), 88%. Маловато, но приемлемо. Завтра по второй напишу. А чего тянуть-то? Не зря же корпел над теорией, пока визу ждал.


Опубликовано

в

от

Метки:

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 complex CPL cross-country EASA FAA FAA/EASA Icaro IR ME PPL tailwheel TCCA ВЛЭК Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация допуски жизнь заходы инструктор медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada