Гроза

Сегодня с утра проливной дождь и гроза. “Похоже, полётов не будет” – подумал я, и проспал полдня. Вообще-то я собирался в плохую погоду теорию сдать, но организм решил иначе. В принципе, отдыхать тоже надо.

Часа в 2 дождь прекратился. Часа в 4 начали рассеиваться облака. Кажется, можно немного полетать?

Прихожу на аэродром. Похоже, у нас образовалось несколько новых озёр. Некоторые из них прямо на бетоне.

Рулёжка сухая, полоса тоже. Солнышко выглядывает. Ветра нет. Летим!

Столкнулся с небольшой проблемой при отвязывании и осмотре самолёта: он стоит хвостом над травой (колёса на бетоне). Пришлось немного залезть в лужу…

Зато полёт просто отличный. Воздух спокойный, ни ветра, ни турбулентности. Самолёт летит как по рельсам. Косяки на посадке – это исключительно мои косяки, не спишешь на ветер. Отличная погода для тренировки посадок разного типа: обычная полоса, короткая полоса, посадка без двигателя, скольжение на крыло…

Теперь я точно знаю, что на С150 точно могу взлететь с 1000 футов. На самом деле, меньше, просто ориентироваться удобно на две большие белые отметки на ВПП (aiming point). У нас полоса подходит для приборного захода на посадку (instrument approach), но не предназначена для “точного” приборного захода (precision approach). Это означает, что есть отметки-полосы на торцах ВПП и “целевые точки” (aiming point), но другая маркировка (например, “точка касания”) отсутствует. Это выглядит примерно так:

Если касаться земли в зоне отметок торца полосы и пользоваться тормозами, то С150 не очень сложно остановить до целевой точки, то есть в пределах 1000 футов от точки касания. Для дальнейших экспериментов не хватило времени: нужно было вернуться до 7 вечера.

Если будет такая же погода, надо потренироваться на С172. Там расстояния явно побольше, но чёткого понимания его возможностей у меня пока нет.


Опубликовано

в

от

Метки:

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 complex CPL cross-country EASA FAA Icaro IR ME PPL tailwheel TCCA ВЛЭК Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация допуски жизнь заходы логбук манёвры медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada