Коробочка

Spread the love

Я тут заказал себе немного ништяков. Сегодня они пришли, ура! Ну, точнее, пришли они чуть раньше, но сегодня я решил применить их по назначению.

Во-первых, теперь у меня есть iPad. Как-то так получилось, что я загорелся покупкой foreflight, а он работает только на яблочной технике. Вот я и заказал. В итоге foreflight я так и не использую, но планшет всё равно оказался замечательным помощником. Я поставил себе все известные EFB. Потестить. Сейчас летаю с FltPln Go, который отлично работает. Правда, он почему-то недоступен в российском App Store, но, в общем-то, и фиг с ним. Зачем мне, собственно, вообще нужен российский App Store?

Во-вторых, у меня есть ADS-B. И бонусом GPS с WAAS и AHRS. Это сказка! Я вижу своё местоположение (впрочем, оно неплохо работает и с дефолтным GPS – у меня cellular версия), у меня есть запасной авиагоризонт (правда, почему-то он довольно тормозной – надо разбираться), а самое главное – я вижу трафик и погоду! Понятно, что это не отменяет необходимости смотреть по сторонам, но дополнительный уровень безопасности не помешает.

Так вот. Теперь я летом во Флориде вообще постараюсь летать кросс-кантри только с этой коробочкой. Грозы формируются быстро и непредсказуемо, а способность это увидеть непосредственно в полёте дорогого стоит. Да и информация о трафике тоже полезна.

А теперь, собственно, сам полёт. Предполагалось, что я быстренько слетаю на северо-восток и вернусь до прогноза “VCTS”. По времени как раз всё совпадало. Но за несколько миль до аэропорта назначения я увидел грозу. Она была далеко на северо-востоке. Я приземлился, а затем не теряя времени взлетел обратно в сторону юго-запада. Гроза осталась сзади.

При взлёте обратный путь был ещё чистым от гроз. А буквально минут через 15-20 кучевые облака начали совсем уж неприлично расти, превращаясь в солидные грозы. Прямой путь был закрыт.

Видя это безобразие аж в двух местах (через стекло и на экране планшета), я решил не испытывать судьбу и лететь в обход. Гроза выглядела страшно.

Большую тучу я обходил миль за 20-25. Там ближе к ней был какой-то трафик, но я перестраховался. Туча была не меньше 6000 футов высотой.

По пути также встречались столбики высотой от 4000 футов, но не такие широкие и без выливающегося из них дождя. Непосредственно под них я тоже не лез, поэтому летел некими зигзагами. Топлива ещё много, карта перед глазами, аэродромов на пути предостаточно. Если вдруг впереди возникнет стена из гроз, приземлюсь и буду ждать.

Стены, к счастью, не возникло. Точнее, она возникла на предполагаемом изначально пути, и я сделал крюк не меньше 10 миль, но обойти всё же не составило труда. Правда, по пути периодически потряхивало, а на посадке порывы достигали 16 узлов (судя по метеостанции). Субъективно – меньше, во всяком случае непосредственно у поверхности земли.

Где-то через час радарные засветки почти в точности повторяли береговую линию со сдвигом примерно на 10-15 миль в сторону земли. Так интересно: ветер сильный, дует с воды, но грозы стоят на месте. Из них выдувает дождевые облака, несёт дальше от океана, по мере продвижения эти облака рассеиваются. А грозы питаются новыми влажными порциями воздуха и остаются там же, где и были. И эта катавасия продолжается несколько часов. Естественно, о полётах речи уже не идёт.

Эх, надо бы гифку сделать, словами совсем не то получается. Только надо бы историю погодного радара найти.

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *