Сделан ещё один шаг на пути к профессиональным полётам!
Как я уже писал, совсем недавно я наконец-то конвертировал мою американскую пилотскую лицензию в канадскую — без неё ни один работодатель в Канаде обычно даже не рассматривает кандидатов, что логично. Подобная лицензия даёт право работать пилотом и получать за это деньги, но только для самолётов с одним-единственным пилотом.
Не секрет, что большинство авиалайнеров сертифицировано для экипажа из двух пилотов, и чтобы попасть в подобный экипаж, одной только лицензии коммерческого пилота недостаточно, но требования разных стран на этот счёт отличаются. Например, в США требуется не менее 1500 часов налёта. В Канаде подобного требования нет, но чтобы получить подобную работу, требуется приборный рейтинг на многодвигательный самолёт (Group 1), а также сданные письменные экзамены — либо полноценные на линейного пилота (SARON и SAMRA), либо их немного урезанная версия — IATRA (допуск на тип с двумя членами экипажа).
Чтобы сдавать «полноценные» экзамены (SAMRA и SARON), требуется либо набрать 750 часов налёта, либо закончить интегрированную программу пилота авиалиний. Поэтому в моём случае доступна только IATRA. Впрочем, этот экзамен даёт примерно те же права — всё равно «полноценный» ATPL требуется только для того, чтобы стать капитаном, а без налёта на типе капитаном стать не получится.
Таким образом, после налёта в 250 часов, получения приборного рейтинга (Group 1) и сдачи IATRA теоретически можно работать в авиалиниях. На практике, правда, подобный шанс близок к нулю — реально рассматривать начинают примерно после 750 часов. Но экзамен довольно простой, так почему бы не сдать его сейчас?
Забронировать экзамен очень просто — достаточно написать в Transport Canada, указать желаемую локацию, дату и время и оплатить госпошлину. Отвечают в течение нескольких дней (а иногда даже в тот же день), и даты есть даже не следующую неделю (по крайней мере, в Торонто).
Я решил сдавать в центральном офисе на Yonge Street. Внутри здание немного напоминает Хогвартс с многочисленными лестницами, расположенными в хаотичном порядке. Хорошо хоть, что они самопроизвольно не двигаются. Хотя как знать…
Сам экзамен довольно простой. Я готовился по книжкам, а также купил подписку pilottraining.ca и книжку Aerocourse. Мои заметки (правда, они на английском) тоже оказались полезными.
Как-то так вышло, что я так до сих пор и не купил ни калькулятор, ни флайт-компьютер (это такая линейка специальная), так что считал в столбик и использовал формулы. А ещё перепроверил всё раза три. Но даже несмотря на это, потратил всего полтора часа из двух — времени дают более чем достаточно.
Мой результат — 94%, ошибся в трёх вопросах. И я даже понимаю, в каких именно.
Первый — о трудностях ориентирования с похмелья даже по прошествии 24 часов, и в каких частях обычно ещё есть остаточные продукты алкоголя. Из вариантов было «внутреннее ухо», «среднее ухо», «кровь» и «ткани мозга». Почему-то я подумал, что если речь про ориентирование и равновесие, то это должно быть связано с ухом — именно там находятся ответственные за это органы, но, видимо, дело всё-таки в мозгах.
Второй ошибочный ответ был на вопрос, связанный с динамическим торможением пропеллера (диапазон BETA) — что именно предотвращает попадание в этот диапазон, когда это не нужно.
Третий немного неоднозначный вопрос был связан с антиобледенительной обработкой. Тут я немного не уверен: либо я ошибся в порядке (что обрабатывается первым — верхняя часть фюзеляжа, хвост, двигатели или крылья), либо в другом вопросе (про иней на внешней поверхности крыльев, который может образоваться из-за холодного топлива после попадания в жару — например, при снижении с эшелона в жаркой стране).
Остальные вопросы были довольно простыми — про ADIZ, классы и высоты воздушного пространства, скорости, погоду, анализ графиков. Если нормально готовиться, то проблем не будет.
Не встретилось ни одного вопроса «с подвохом» (их было много, когда я сдавал американские или европейские экзамены) — например, «что из этого НЕ соответствует действительности», или когда есть правильный вариант ответа, а есть «ещё более» правильный вариант.
Я думаю, что подготовиться реально недели за две (если, конечно, знания с предыдущих экзаменов полностью не выветрились), а с европейскими экзаменами вообще не идёт ни в какое сравнение.
В общем, ещё одна строчка в резюме! Вряд ли она мне поможет прямо сейчас, но как знать…
Добавить комментарий