OK CPL!

Продолжаются приключения начинающего пилота.

Как я уже писал, я выбрал немного нестандартный путь: сначала EASA PPL, потом FAA IR и FAA CPL, а потом уже EASA CPL. Может показаться, что это сложный окольный путь, но на самом деле у него масса преимуществ.

В этот раз я вообще-то приехал делать IR+PBN. Как оказалось, из-за политики школы для него был нужен NVFR. В итоге я провёл в Чехии больше месяца, отлетав всего каких-то 20 часов, но всё же получил рейтинги. За это время успел ещё сделать радиолицензию.

После чек-райда оставалось ещё несколько дней оплаченного жилья, и погода была почти идеальной, поэтому логично было не терять время и начать летать программу коммерческого пилота.

Если сдана теория EASA ATPL, имеются EASA NVFR и EASA IR (неважно какой – можно SE, можно ME), общий налёт перевалил за 185 часов, а PIC за 100 часов (и при этом хотя бы 20 кросс-кантри), то можно всего за 15 часов пройти курс коммерческого пилота. Есть ещё требование на длинный кросс-кантри полёт (300 морских миль с двумя посадками до полной остановки на аэродромах, отличающихся от аэродрома вылета). В Европе, кстати, для этого полёта нет требования на минимальное расстояние между аэродромами – главное, чтобы общая протяжённость соответствовала (в США нужно не менее 250 от аэродрома вылета).

Погода была прекрасная, принцесса была ужасная. Точнее, с доступностью самолётов были проблемы – всё занято. Все хотят летать, особенно в хорошую погоду. В AVK маленькие относительно недорогие цессны забронированы чуть ли не до конца декабря, при этом в день по 5-6 человек записано. Естественно, это много, и реально летают 3-4, а то и меньше. В FFF аж две из трёх в сервисе, но там есть tecnam. Я не знаю, почему он пользуется меньшей популярностью. Точнее, догадываюсь – слишком уж он кажется другим, особенно когда только начал летать. О нём я ещё отдельно напишу. Правда, из-за острой нехватки самолётов он тоже забронирован на неделю вперёд (но хотя бы не на месяц).

Неделя – это много. Я через несколько дней уже дома буду, поэтому этот вариант не подходит. В курсе CPL есть минимум 5 часов на “сложном” самолёте (закрылки, убирающееся шасси, регулируемый пропеллер). И этот самолёт как раз доступен. Проблема в том, что обычно эти часы летаются в самом конце курса, потому что именно на этом самолёте нужно будет сдавать экзамен (я не знаю, почему здесь так – возможно, политика школы). Но мне же надо…

В общем, я летаю на самолёте с нереально крутым позывным OK-CPL. Интересно, специально такой выбирали, или просто повезло? =)