У меня ещё свежи воспоминания о том, как я занимался поиском нормальной флайтшколы, сначала в Европе, потом в США. Потратил довольно много времени, переворошил горы информации. В целом, не ошибся.
Так вот, оказалось, что поиск флайтшколы – это полная фигня по сравнению с поиском работы. Теоретически я об этом, конечно, знал, но одно дело – знать, а другое – почувствовать на себе. Флайтшкол много, как в Европе, так и в США (в общем-то, и других странах тоже немало), поэтому их поиск сводится к анализу и фильтрации информации. Читаем интернеты, смотрим отзывы, находим текущих/прошлых студентов, в конце концов, если очень надо или что-то непонятно, то приезжаем смотреть лично (мне, кстати, не понадобилось в итоге). А вот с поиском вакансий для пилота без солидного налёта всё гораздо более хреново. Причин несколько: в родной стране они не особо нужны без профильного образования, и уж тем более с чужой лицензией, в других странах нечего делать без разрешения на работу, а его весьма сложно получить, если нет каких-либо уникальных навыков (а откуда они возьмутся сразу после флайтшколы?).
В общем, путь развития пока такой: набираем часы, учим EASA-теорию, получаем дополнительные рейтинги (думаю, что скоро полечу делать SES – Single Engine Sea), продолжаем поиск. Возможно, в какой-то момент у кого-нибудь обнаружится острая нехватка персонала. А если нет, то когда-нибудь я либо дорасту до уровня, который уже будет интересен для работодателя, либо буду делать бизнес в этой области самостоятельно. Второй путь мне нравится чуть меньше, но если не будет альтернативы, придётся выбрать именно его.
В любом случае, если вы вдруг знаете, кому нужен пилот с пока ещё небольшим опытом, дайте знать, пожалуйста. Есть коммерческие EASA и FAA лицензии, приборный рейтинг, российская валидация на сухопутный самолёт с одним двигателем, общий налёт около 350 часов, разговорный английский, средний французский, опыт полётов в Чехии и США и высшее техническое образование (правда, не авиационное).
Добавить комментарий