Коробочка

Я тут заказал себе немного ништяков. Сегодня они пришли, ура! Ну, точнее, пришли они чуть раньше, но сегодня я решил применить их по назначению.

Во-первых, теперь у меня есть iPad. Как-то так получилось, что я загорелся покупкой foreflight, а он работает только на яблочной технике. Вот я и заказал. В итоге foreflight я так и не использую, но планшет всё равно оказался замечательным помощником. Я поставил себе все известные EFB. Потестить. Сейчас летаю с FltPln Go, который отлично работает. Правда, он почему-то недоступен в российском App Store, но, в общем-то, и фиг с ним. Зачем мне, собственно, вообще нужен российский App Store?

Во-вторых, у меня есть ADS-B. И бонусом GPS с WAAS и AHRS. Это сказка! Я вижу своё местоположение (впрочем, оно неплохо работает и с дефолтным GPS – у меня cellular версия), у меня есть запасной авиагоризонт (правда, почему-то он довольно тормозной – надо разбираться), а самое главное – я вижу трафик и погоду! Понятно, что это не отменяет необходимости смотреть по сторонам, но дополнительный уровень безопасности не помешает.

Так вот. Теперь я летом во Флориде вообще постараюсь летать кросс-кантри только с этой коробочкой. Грозы формируются быстро и непредсказуемо, а способность это увидеть непосредственно в полёте дорогого стоит. Да и информация о трафике тоже полезна.

А теперь, собственно, сам полёт. Предполагалось, что я быстренько слетаю на северо-восток и вернусь до прогноза “VCTS”. По времени как раз всё совпадало. Но за несколько миль до аэропорта назначения я увидел грозу. Она была далеко на северо-востоке. Я приземлился, а затем не теряя времени взлетел обратно в сторону юго-запада. Гроза осталась сзади.

При взлёте обратный путь был ещё чистым от гроз. А буквально минут через 15-20 кучевые облака начали совсем уж неприлично расти, превращаясь в солидные грозы. Прямой путь был закрыт.

Видя это безобразие аж в двух местах (через стекло и на экране планшета), я решил не испытывать судьбу и лететь в обход. Гроза выглядела страшно.

Большую тучу я обходил миль за 20-25. Там ближе к ней был какой-то трафик, но я перестраховался. Туча была не меньше 6000 футов высотой.

По пути также встречались столбики высотой от 4000 футов, но не такие широкие и без выливающегося из них дождя. Непосредственно под них я тоже не лез, поэтому летел некими зигзагами. Топлива ещё много, карта перед глазами, аэродромов на пути предостаточно. Если вдруг впереди возникнет стена из гроз, приземлюсь и буду ждать.

Стены, к счастью, не возникло. Точнее, она возникла на предполагаемом изначально пути, и я сделал крюк не меньше 10 миль, но обойти всё же не составило труда. Правда, по пути периодически потряхивало, а на посадке порывы достигали 16 узлов (судя по метеостанции). Субъективно – меньше, во всяком случае непосредственно у поверхности земли.

Где-то через час радарные засветки почти в точности повторяли береговую линию со сдвигом примерно на 10-15 миль в сторону земли. Так интересно: ветер сильный, дует с воды, но грозы стоят на месте. Из них выдувает дождевые облака, несёт дальше от океана, по мере продвижения эти облака рассеиваются. А грозы питаются новыми влажными порциями воздуха и остаются там же, где и были. И эта катавасия продолжается несколько часов. Естественно, о полётах речи уже не идёт.

Эх, надо бы гифку сделать, словами совсем не то получается. Только надо бы историю погодного радара найти.