Дефендер с итальянцами

Продолжаю свой дельтапланерный путь. Сегодня выдали другой дельт, тоже 21, но более жёсткий парус. Этот уже нормально управляется, хоть и менее охотно стартует и ниже летит.

Сделал 24 цикла “взлёт-пролёт-посадка”, и 4 полёта с поворотом на 45 градусов. Этот дельт сложнее таскать в гору, зато он существенно более предсказуемый. Правда, у меня ощущение, что сам он из крена не выходит, в отличие от таргета: необходимо обратное действие. Как на самолёте.

Также меня провезли в тандеме. Дельт тоже 21. У меня ощущение, что тут куда ни плюнь, найдётся термик. Конечно, у меня пока вряд ли получится так же круто их искать и юзать, как это делает инструктор (причём без прибора!)…

На гору тут завозят на дефендерах. Интересное ощущение ехать в машине, полной итальянцев: они постоянно говорят, и, по-моему, 3-4 параллельных диалога. Языка я не знаю, поэтому для меня это воспринимается просто как фон =)

Какая же тут маленькая посадка! Я сначала даже не понял, что вот эта полянка – это и есть посадочная площадка. Она крошечная! Заход практически самолётный, обычная коробочка, но сама посадка… Промахиваться тут нельзя, в общем. Хотя я видел, как приземлялись в контрсклон, но ведь это тоже отдельный скилл, как минимум психологический барьер надо преодолеть.

Вспомнилась Клемуха с её посадками в несколько километров шириной и подходом “делаем повороты, а когда земля уже близко, приземляемся, стараясь не попасть в куст”. Тут так не пройдёт, точность выдерживания курса должна быть близка к идеальной. Меня никто не учил пролёту непосредственно над точкой, и, видимо, очень зря: без этого невозможно обеспечить приемлемую точность захода. На ориентир я лечу нормально, а вот пролёт над ландмарком (например, ЛЭП) напоминает походку пьяного матроса. Раньше ведь как было: нужно удержаться в динамике, поворот просто с минимальной потерей высоты. Координированные повороты на строго определённый курс с точно дозированным усилием пока даются с трудом: либо большая потеря высоты, либо S-образный выход на курс. В общем, недостаток опыта сказывается очень сильно.

Полёты становятся ровнее, старты и посадки чище, мышцы сильнее =)


Опубликовано

в

от

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 citabria complex CPL cross-country EASA FAA FAA/EASA Icaro IR ME PPL tailwheel ВЛЭК Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация жизнь заходы логбук манёвры медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada