Экзамены ATPL: заметки

Spread the love

Я готовлюсь к экзаменам ATPL (на самом деле, на данный момент уже 11 из них сдано), и, конечно, делаю заметки. Так как материала довольно много, то времени катастрофически не хватает, и я выкладываю довольно мало материала. Но если кому-то это окажется полезным, я постараюсь написать лучше и подробнее.

Я решил начать со списка экзаменов и их продолжительности, так как сам как минимум три раза обращался за этим к поисковикам. Всего экзаменов 14. Возможно, в некоторых странах количество вопросов незначительно отличается. Данная информация актуальна для Чехии на 2019 год.

Air Law – 44 вопроса, 1 час;
Aircraft General Knowledge (Airframe, Systems Engines and Electrics) – 80 вопросов, 2 часа;
Instrumentation – 60 вопросов, 2 часа;
Mass and Balance – 25 вопросв, 1 час;
Performance – 35 вопросов, 1 час;
Flight Planning and Monitoring – 43 вопроса, 2 часа;
Human Performance and Limitations – 48 вопросов, 1 час;
Meteorology – 84 вопроса, 2 часа;
General Navigation – 60 вопросов, 2 часа;
Radio Navigation – 66 вопросов, 1 час 30 минут;
Operational Procedures – 45 вопросов, 1 час 15 минут;
Principles of Flight – 44 вопроса, 1 час;
VFR Communication – 24 вопроса, 30 минут;
IFR Communication – 24 вопроса, 30 минут.

В каждом предмете свои сложности, но некоторые для меня стали просто кошмаром. Например, Air Law, Operational Procedures или General Navigation. Первые два потому, что надо весьма много учить наизусть, а навигация – там просто довольно мало времени и много вычислений. В среднем 2 минуты на вопрос, и это действительно совсем немного, хотя сам предмет не такой уж сложный.

Довольно много вещей, которые нужно просто знать. Выучить и периодически освежать в памяти. Единственный путь, который оказался для меня подходящим – читать книжки и делать конспекты. Потом можно пройтись по банкам вопросов, обновляя заметки и делая закладки.

Но ведь есть и другие, где нужно знать метод решения, который подходит для определённого типа вопросов. Тут тоже надо запомнить метод, но ещё желательно прорешать некоторое количество задач. Это кажется немного бесполезным (“ну как же, метод-то знаю, значит, легко решу”), но на практике значительно экономит время на экзамене.

Самих методов наберётся не так уж и много: например, в той же навигации их будет не больше десятка, и с их помощью можно решить 60-70% вопросов. Может, даже больше.

Именно поэтому я начал делать онлайн-заметки именно с навигации.

Итак, General Navigation.

Допустим, нам встречается такая задача:
Course required: 085° (T)
Forecast W/V: 030/100 kt
TAS: 470 kt
Distance: 265 NM
Требуется посчитать угол коррекции курса и время полёта.

Здесь можно использовать флайт-компьютер, но мне это делать не нравится по двум причинам: во-первых, легко ошибиться просто из-за погрешности позиционирования и карандаша. Но главная причина даже не в этом, а в том, что верчение колёсика, рисование точки, считывание результата и дополнительная проверка (а её лучше делать, цена ошибки велика) занимает константное время. То есть натренироваться можно, но моё среднее время на флайт-компьютере всё равно оказывается больше, чем использование нескольких формул и калькулятора. Кнопочки-то быстрее нажимать. Кроме того, когда у нас есть быстрый рисунок и написанные формулы для первого вопроса некого типа, они пригождаются для ещё как минимум трёх вопросов на экзамене. В общем, если резюмировать, то на флайт-компьютере получается дольше. Во всякому случае, у меня.

Итак, как это делать без флайт-компьютера. Для начала рисуем небольшой скетч. Бумага и карандаши на экзамене есть, и это занимает не больше 30 секунд. Обычно меньше.

Я это нарисовал не в масштабе, и углы тоже не так уж точно, но тут важно не градус-в-градус попасть, а не ошибиться с квадрантами и относительным расположением векторов. На экзамене я тоже крайне не рекомендую с транспортиром всё выверять – только время потеряете.

Итак, относительно воздуха мы направлены в сторону точки С. Нас сносит ветром, и на самом деле мы летим в точку В. Рисуем векторы нашей воздушной скорости и ветра, получаем треугольник. Из вершины С рисуем ось параллельно северу, она нам понадобится.

Наша траектория (final track) образует угол α с севером (обозначен чёрным цветом возле точки A, 85°). Ветер дует с направления 30°, то есть угол γ (зелёный возле точки C) тоже будет 30°, а скорость ветра CB (зелёная стрелка). Нам известен AC, это наша воздушная скорость (470 knots). Необходимо найти AB (вектор скорости после коррекции на ветер) и ε, угол между AC и севером (это наш курс по компасу, HDG).

А дальше довольно простая геометрия. Формулы выводятся за 20-30 секунд, считаются ещё за столько же. Останется ещё 30 секунд на проверку.

δ = β = 90° – 85° = 5° (CM ⊥ AM, CE ⊥ AE so δ = β).
CE = ветер * cos(γ + δ)
sin(α – ε) = CE / AC, значит,
ε = α – arcsin(CE / AC) = α – arcsin(ветер * cos(γ + δ) / AC)
ε = 85° – arcsin(100° * cos(30° + 5°) / 470) = 75°

Теперь можно найти AB:
AB = AE – BE
AE = AC * cos(α – ε)
BE = ветер * sin(γ + δ)
AB = AE – BE = AC * cos(α – ε) – ветер * sin(γ + δ) =
470 * cos(85° – 75°) – 100 * sin(30° + 5°) = 405

Время = расстояние / скорость = 265 / 405 = 0.654 часа = 39 минут.

Метеорология

Эта картинка весьма помогает мне в освежении памяти для вопросов типа “какие облака будут в секторе ХХ”.