Сегодня с утра проливной дождь и гроза. «Похоже, полётов не будет» — подумал я, и проспал полдня. Вообще-то я собирался в плохую погоду теорию сдать, но организм решил иначе. В принципе, отдыхать тоже надо.
Часа в 2 дождь прекратился. Часа в 4 начали рассеиваться облака. Кажется, можно немного полетать?
Прихожу на аэродром. Похоже, у нас образовалось несколько новых озёр. Некоторые из них прямо на бетоне.
Рулёжка сухая, полоса тоже. Солнышко выглядывает. Ветра нет. Летим!
Столкнулся с небольшой проблемой при отвязывании и осмотре самолёта: он стоит хвостом над травой (колёса на бетоне). Пришлось немного залезть в лужу…
Зато полёт просто отличный. Воздух спокойный, ни ветра, ни турбулентности. Самолёт летит как по рельсам. Косяки на посадке — это исключительно мои косяки, не спишешь на ветер. Отличная погода для тренировки посадок разного типа: обычная полоса, короткая полоса, посадка без двигателя, скольжение на крыло…
Теперь я точно знаю, что на С150 точно могу взлететь с 1000 футов. На самом деле, меньше, просто ориентироваться удобно на две большие белые отметки на ВПП (aiming point). У нас полоса подходит для приборного захода на посадку (instrument approach), но не предназначена для «точного» приборного захода (precision approach). Это означает, что есть отметки-полосы на торцах ВПП и «целевые точки» (aiming point), но другая маркировка (например, «точка касания») отсутствует. Это выглядит примерно так:
Если касаться земли в зоне отметок торца полосы и пользоваться тормозами, то С150 не очень сложно остановить до целевой точки, то есть в пределах 1000 футов от точки касания. Для дальнейших экспериментов не хватило времени: нужно было вернуться до 7 вечера.
Если будет такая же погода, надо потренироваться на С172. Там расстояния явно побольше, но чёткого понимания его возможностей у меня пока нет.
Добавить комментарий