Боковик

Сегодня у меня снова другой самолёт. Этот реально крутой, он лучше летит, из него лучше видно, и вообще он как-то удобнее. Зато погода более сложная – боковой ветер и порывы до 15 узлов.

Для начала пара посадок, одну из которых я конкретно провалил – ушёл на второй круг. Оказался немного не готов к порывам, заход стал нестабильным, а до земли оставалось не больше ста футов – решил не рисковать. Кстати, здесь процедура немного другая: убираем закрылки до 10 почти одновременно с полной тягой, а не сначала полный газ, стабилизируем, и поэтапно убираем по мере роста скорости. Узелок на память – надо ещё поработать над посадками на этом самолёте в сложную погоду. Впрочем, в простую тоже не помешает – никак полностью не привыкну, что нос смотрит в космос по сравнению с С150/152.

В упражнениях трек потихоньку становится гораздо больше похож на прямую (либо дугу окружности, если говорим про повороты). В общем, не на странную фигню, которой в своё время на русском языке подчёркивали зелёной ручкой определения. Хотя и не идеально, нужно больше работать.

Главная фишка сегодняшнего дня – unusual attitude recovery (чорд, как же это на русском-то? Восстановление из необычных состояний? углов?) В общем, это когда закрываешь глаза, инструктор делает с самолётом нечто странное (при этом ощущение, что ты то ли в аквапарке, то ли на американских горках), а потом открываешь глаза, смотришь на приборы и возвращаешь самолёт к равномерному прямолинейному движению. В жизни это чуть по другому, нежели в книгах, но не так уж и сильно по-другому. Естественно, всё это в “очках” (ну, точнее, сегодня это были не “очки”, а некая “кепка”, выполняющая ту же самую функцию), и что творится при этом снаружи, я не знаю.

В логбуке потихоньку растут IFR-часы, что радует. А в свободное время я продолжаю готовиться к теоретическому экзамену.


Опубликовано

в

от

Метки:

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 citabria complex CPL cross-country EASA FAA FAA/EASA Icaro IR ME PPL tailwheel TCCA Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация допуски заходы логбук манёвры медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada