Отработка сваливания

Что вообще в принципе такое сваливание? Это когда крыло перестаёт лететь, и, соответственно, начинает падать: гравитация, бессердечная… Это состояние совершенно неприемлемо, так как самолёт в этом случае практически не управляется. Учебные цессны очень стабильны, и, как правило, сами стремятся выйти из сваливания, но есть некоторые типы, которые делают это гораздо более неохотно. Именно поэтому на начальном этапе обучения обязательно практикуют действия для вывода самолёта из срывного режима.

Такие тренировки должны выполняться на безопасной высоте и зачастую не над аэродромом (чтобы не мешать диспетчерам и другим пилотам), поэтому для начала летим в место практики.

Итак, второй лётный день. Летаю с пилотом Б737, позитивный мужик с нормальным английским, что приятно.

Сегодня я собрался подвесить камеру, чтобы проще было анализировать ошибки и мониторить прогресс, и даже притащил к ангару коробочку, в которой, как я думал, она лежит. Открыл коробочку, а там только разномастные крепления… В общем, видимо, в следующий раз.

Наконец-то дошло, что в VFR-полёте нужно смотреть на ориентиры, а не только на приборы, и всё сразу стало проще. Самолёт действительно летит туда, куда смотришь. Как дельтаплан. Конечно, я всё ещё лечу с выпученными глазами, мокрой спиной и немного зигзагами (причём как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости), но радиус кривизны зигзагов уже существенно больше, а спина немного посуше.

Теперь про самое интересное: полёт на минимально безопасной скорости, сваливание и вывод из него. Про полёт на минимальной скорости долго рассказывать нечего: самолёт летит, разве что очень нестабильно, и термичка ощущается гораздо сильнее. А вот про сваливание интереснее.

Происходит это так: на безопасной высоте тягу на минимум, пытаемся держать высоту увеличением тангажа, скорость падает, верещит зуммер, начинается вибрация… И ууууух! Самолёт клюёт носом. Я уже упоминал, что учебная цессна, в общем-то, сама стремиться выйти на стабильный полёт, если ей не мешать, но техника вывода предполагает, что надо ещё и немного помочь. А неправильными действиями можно и в штопор свалить.

Первый раз страшно шоппц, американские горки отдыхают, у содержимого желудка обостряется клаустрофобия и возникает желание выйти на прогулку. Через несколько попыток становится легче, но всё равно немного стремновато в момент, когда аппарат перестаёт лететь и начинает падать.

Сегодня очень порадовался, что теорией занялся заблаговременно, ибо экзамены у меня в конце апреля. Эх, вспомним институт и сессии 🙂


Опубликовано

в

от

Метки:

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 complex CPL cross-country EASA FAA Icaro IR ME PPL tailwheel TCCA ВЛЭК Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация допуски жизнь заходы инструктор логбук медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada