The Pilot’s Way

  • Бетон или трава – что лучше и почему

    На что легче приземляться? Мне почему-то на бетон. Трава вроде мягче, но бетон как-то заметнее, что ли, да и катиться по нему намного приятнее. Взлетать с бетона тоже удобнее. В то же время я прекрасно понимаю, насколько важен опыт тренировки на грунтовых аэродромах, особенно для потенциального работодателя (если это не авиалиния, конечно). К счастью, в…

    Read more…

  • Посадки… Я уже говорил про посадки?

    Много посадок на траву. Очень много посадок на траву. Просто сегодня конвейеры на грунтовом аэродроме. Сегодня какое-то дикое количество посадок. Самый главный результат – наконец-то я практически перестал бояться самолёта, и теперь гораздо больше я им управляю, чем он мною. Я вижу, куда он собирается приземлиться, и наконец-то получаю нормальный фидбек от органов управления. Наконец-то…

    Read more…

  • Новый инструктор, новые впечатления

    А у меня снова сменился инструктор. Надеюсь, на этот раз уже до самого чек-райда, потому что летать с несколькими инструкторами хоть и интересно, но получается слишком много повторений уже отработанных навыков вместо эффективного обучения. Видимо, необходимый минимум я таки перелетаю. Впрочем, я не жалуюсь, часы мне всё равно не будут лишними: опыт набирается, логбук толстеет.…

    Read more…

  • Настоящий дельтаплан

    Сегодня я наконец-то вылетел на реальном дельте, 18 квадратов. Первое впечатление: ура, наконец-то я в середине весовой вилки! Ну почему аэрос не делает учебных дельтапланов кроме 13 и 16? У икаро, насколько я понимаю, дельты с шагом в 1 квадрат, выбирай любой. Как же это круто – лететь на дельте, идеально подходящим по твой вес!…

    Read more…

  • Координированные повороты

    Что нужно уметь делать, чтобы уверенно сажать дельт на ограниченную площадку? Правильно оценивать ветер и высоту, а также выполнять координированные повороты с предсказуемым снижением. Вот этим-то я сегодня и занимался (ну, кроме ветра: по всему склону куча колдунчиков, что позволяет концентрироваться на остальных задачах). Сначала повороты на 45, потом на 90. Задача – выйти точно…

    Read more…

  • Полёты в горах и дефендер с итальянцами

    Продолжаю свой дельтапланерный путь. Сегодня выдали другой дельт, тоже 21, но более жёсткий парус. Этот уже нормально управляется, хоть и менее охотно стартует и ниже летит. Сделал 24 цикла “взлёт-пролёт-посадка”, и 4 полёта с поворотом на 45 градусов. Этот дельт сложнее таскать в гору, зато он существенно более предсказуемый. Правда, у меня ощущение, что сам…

    Read more…

  • Без двигателя: дельтапланы в Италии

    На время снова пересел на аппарат без мотора: пришёл в итальянскую дельтапланерную школу. Так как у меня нет ни лицензии, ни представления об аэрологии местности, ни практики хотя бы раз в месяц, мне приходится начинать с базовых упражнений. Здесь несколько другой подход к обучению. На тренировочной площадке сначала нужно бегать с тренировочным аппаратом с площадью…

    Read more…

  • Посадки, посадки и снова посадки

    С утра видимость была довольно хреновой, настолько, что я успел расстроиться. Как оказалось, зря, ибо видимость всё-таки улучшилась до приемлемых условий, и сегодня можно летать. Очень интенсивный день. Тренировка заходов, но с небольшой деталью: иногда (обычно довольно неожиданно) инструктор переводит двигатель на холостые и говорит “экстренная посадка”. Иногда садиться приходится в направлении, противоположном взлёту, ибо…

    Read more…

  • Инструкторы: разные подходы

    Сегодня я хочу поделиться мнением (как водится, исключительно субъективным) об инструкторах, с которыми мне довелось летать. Так получилось, что моя первая лётная школа пришла на аэродром недавно, и постоянных инструкторов ещё не было. В итоге мне довелось летать с несколькими инструкторами с самого начала моего обучения. Начать я хочу с некоторых общих выводов, которые в…

    Read more…

  • Утреннее молоко: полёты в спокойную погоду

    Как я до сегодняшнего дня выполнял маршрутные полёты? Взлетаем, преодолевая воздушные ямы и вцепившись в штурвал, поворачиваем, выходим на заданный курс и высоту, трим, обороты, летим прямо. И тут рррраз – набор +5. Реагируем, выравниваем, трим – фигак, -5 нисходняк. Восстанавливаем уровень, трим… +5 под левое крыло. Реагируем, выравниваемся, а впереди лесок, и +10. Уже…

    Read more…

What do you think?

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 complex CPL cross-country EASA FAA Icaro IR ME PPL tailwheel TCCA ВЛЭК Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация допуски жизнь заходы инструктор логбук медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada