Для начала главное: я ищу работу.
Сейчас у меня 350 часов налёта, а также канадская (TCCA), европейская (EASA) и американская (FAA) коммерческая лицензия с приборным рейтингом. Почему вышло так, что их уже три, а работы ещё нет? Вкратце – немного не повезло с таймингом и локацией. Для владельца красного паспорта процесс не самый простой, а с 2020 года вообще то ковид, то переезд, а потом война. Но, кажется, наконец-то видны перспективы. Подробнее – в этом блоге, уже более 150 постов.
А теперь немного личного.
Наверное, ещё начиная со школы мне постоянно не сидится на месте: хочется многое попробовать, и хочется заниматься любимым делом. А ещё я обожаю небо.
К концу третьего десятка, когда я уже стал хорошим инженером и даже неплохим руководителем, я приступил к осуществлению следующего грандиозного проекта: стать пилотом.
Так вот, именно этот нелёгкий, но увлекательный процесс становления и смены карьеры и освещается в этом блоге.
Зачем я всё это делаю? Я хочу сделать авиацию основной работой. Я считаю, что каждый должен заниматься тем, что ему нравится. Текущая работа мне тоже нравится, но неба мне катастрофически не хватает, а это обычно тот самый момент, когда из любителей пора идти в профессионалы.
Процесс смены карьеры вообще довольно болезненный, особенно когда достиг неплохого уровня. Это в студенчестве довольно легко метаться и искать себя, все дороги равнозначны. Сейчас же одна дорога прямая и асфальтовая, а остальные… А остальных нет. Приходится протаптывать, жертвуя временем, достатком и личной жизнью.
Ситуацию усугубляло то, что в России этот путь ещё сложнее: пилот – это не та профессия, в которую можно прийти с нулевым уровнем и всему научиться, при этом получая зарплату. Также не получится скачать онлайн-курс, за год приобрести необходимые навыки и через несколько дней получить работу. Для начала надо преодолеть некоторое количество препятствий.
Само получение необходимых навыков требует очень значительных усилий и довольно большой суммы денег. Итак, допустим, этот вопрос решился, но даже после получения заветного сертификата/лицензии пилот в основном никому не нужен даже бесплатно. ОК, в какой-то момент случается чудо, и находится компания, которая желает рассмотреть кандидатуру пилота с минимальными навыками, и… в России существуют дополнительные негласные требования (авиационый диплом одного из училищ, которых всего 5 на всю страну), а за её пределами требуется разрешение на работу.
Собственно, я сейчас нахожусь между первым и вторым этапами этого квеста. Есть TCCA, FAA и EASA лицензии, ищу позицию для пилота с не очень большим опытом. Вариантов мало, задача сложная, но останавливаться я не собираюсь.
По сути, преимущества в моём резюме должны перевесить сложности, связанные с наймом. А какие у пилота преимущества? Главное – налёт. Желательно либо на типе, который имеется у работодателя, либо хотя бы на быстрых и сложных самолётах. Адекватность. Остальное менее важно, но тоже имеет значение: языки, высшее образование. Образование есть, английский хороший, французский уже тоже средний, работаю над испанским.
Собирался поддерживать лицензии для двух концов света – FAA и EASA, но быстрее получилось перебраться в Канаду, поэтому теперь все усилия будут сосредоточены здесь.
И, конечно, увеличиваю налёт, хотя бы на маленьких поршневых самолётах – ведь это, в конце концов, тоже полёт, который я так люблю.