Без двигателя: дельтапланы в Италии

На время снова пересел на аппарат без мотора: пришёл в итальянскую дельтапланерную школу.

Так как у меня нет ни лицензии, ни представления об аэрологии местности, ни практики хотя бы раз в месяц, мне приходится начинать с базовых упражнений. Здесь несколько другой подход к обучению. На тренировочной площадке сначала нужно бегать с тренировочным аппаратом с площадью 21. Парус очень лёгкий, материал похож на тот, из чего делают парапланы. С горы снимает довольно быстро, аппарат летит сам, но управляется очень тяжело.

Полёты возле озера Гарда

Сказались пробелы в моём обучении: на старте я очень зажимаю аппарат, не давая ему нормально лететь (вот она, моя боязнь стартовать в штиль!), сам полёт довольно нестабильный. Зато посадки ничотак, не зря я на них столько времени потратил.

Здесь не принято страховаться при посадке на колёса, руки держат на стойках до самой остановки. Впрочем, за посадочной площадкой хорошо ухаживают: ни высокой травы, ни камней, ни канав, ни пашни, ни кустов.

Также здесь на тренировочной площадке бегают без рации. Инструктор просто стоит возле предполагаемого места посадки и руками показывает направление поворота (если таковой необходим), а на самой посадке громкости голосовых команд вполне хватает.

Тренировки возможны на протяжении всего дня даже для совсем начинающих (привет, Крым и необходимость вставать в 5 утра!): площадка практически со всех сторон закрыта горами, и турбулентности практически нет даже в полдень. Идеальное место для обучения.

На посадке растут два дерева, “для того, чтобы уметь их облетать”. Один раз я таки ушёл прямым курсом на дерево, и хорошо, что оно было ощутимо дальше места посадки.

В итоге у меня какое-то нереальное количество полётов на высоте 2-3 м (точно больше двадцати, но я толком не считал), старт стал намного чище, сам полёт тоже ровнее.


Опубликовано

в

от

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 complex CPL cross-country EASA FAA Icaro IR ME PPL tailwheel TCCA ВЛЭК Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация допуски жизнь заходы инструктор логбук медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada