Метка: C172

  • Свободный полёт

    Начну, пожалуй, весьма традиционно: блог не сдох, идея не оставлена. На днях возникла интересная возможность съездить в Прагу. А раз так, то надо бы воспользоваться случаем и немного полетать! К сожалению, я был сильно ограничен во времени, поэтому сделать это не получилось, зато у меня обнаружился свободный день в Варшаве. Наконец-то я оформил документы на…

  • Коммерческий пилот

    Вот и настал этот день. День, которого я ждал больше полугода. Сегодня я сдал чек-райд! Теперь я обладатель лицензии коммерческого пилота (ASEL-рейтинг, т. е. Airplane Single Engline Land, самолёт однодвигательный сухопутный) по версии FAA 🙂 В США чек-райд состоит из теоретической и практической части. Сначала экзаменатор беседует с претендентом о воздушных пространствах, системах самолёта, погоде…

  • IFR Гейнсвилл

    В предыдущем посте я писал про то, как сорвался мой кросс-кантри полёт. Сижу я, значит, на земле, и думаю, что лететь-то всё равно хочется. А тут ещё и свободные самолёты остались. Правда, времени уже 1430, а прогноз на Гейнсвилл FM1900Z VCTS и BKN40CB, что значит, что вокруг аэропорта потенциально будут грозы. Собственно, можно выбрать и…

  • Лето во Флориде

    Лето во Флориде гораздо хуже для полётов, чем зима. В принципе, рекламные объявления флайт-школ на предмет “лётная погода круглый год” не врут: даже летом почти в любой день можно найти хотя бы 2-3 часа нормальной погоды, но зимой-то вообще можно хоть целый день летать. К ежедневным грозам после 2-3 часов дня я уже привык: они…

  • Палатка

    Прихожу сегодня на аэродром, а С150 так и не починили. Там не только компас был, там ещё посадочные огни не работали и несколько шурупов не хватало. В общем, не починили ещё. На самом деле, в контексте моего налёта и подготовки к чек-райду у С172 всего один недостаток: он в полтора раза дороже. Зато у него…

  • Долгий полёт

    Каждый пилот уровня CPL и выше должен совершить хотя бы один полёт, в котором будет участок более чем 250 миль. Это требование, без которого не дадут лицензию. Сегодня я это требование выполнил. Полёт KCGC-KMTH-KIMM-KCGC. Общая продолжительность – более 6 часов. Одна дозаправка. Первые 30-40 миль потолок облачности был не выше 1500. Летел примерно на 1000,…

  • Ночной полёт

    В прошлый мой приезд я выполнил все требования к ночным часам кроме одного: 2 часа кросс-кантри с участком более 100 миль. Вообще я хотел слетать и его, но помешали некоторые обидные обстоятельства. В общем, в этот раз всё обещает быть по плану. Заранее проверил самолёт, наличие топлива и масла. Убедился, что никто до меня не…

  • Джексонвилл

    Ещё один кросс-кантри полёт. Летим в Jacksonville Executive. Путь пролегает через rectricted area, то есть область, в которой, если она активна, запрещены полёты в определённом диапазоне высот. Активна эта область может быть в определённые часы, указанные непосредственно на карте или в NOTAM. Если область активна, нужно либо лететь на высоте, исключающей появление в этой области,…

  • Продолжение

    Эта запись уже становится некой традицией, когда я продолжаю полёты после некоторого перерыва: блог не сдох, идея не оставлена. Наконец-то снова за штурвал. Налетал чуть больше часа. Нормальные взлёты-посадки, взлёт-посадка на короткой полосе, на грунтовой полосе. Срывы, повороты с большим креном. Я и не думал, что так сильно соскучился по полётам! В общем, я продолжаю…

  • Аэротакси: первым делом самолёты

    Обычно студенты из других стран прилетают в нашу школу через международный аэропорт Тампа (KTPA). До него примерно 100 км, общественный транспорт ходит очень редко и приезжает не совсем туда, куда нужно, поэтому обычно люди едут на такси. В то же время есть куча студентов, которым нужен налёт. Так почему бы не совместить приятное с полезным?…