Лето во Флориде

Лето во Флориде гораздо хуже для полётов, чем зима. В принципе, рекламные объявления флайт-школ на предмет “лётная погода круглый год” не врут: даже летом почти в любой день можно найти хотя бы 2-3 часа нормальной погоды, но зимой-то вообще можно хоть целый день летать.

К ежедневным грозам после 2-3 часов дня я уже привык: они обычно в предсказуемых местах, и хорошо заметны даже издали. Привык и к тому, что даже если сейчас проливной дождь, то это вовсе не значит, что летать сегодня нельзя: возможно, через час погода изменится. В целом такая погода очень развивает навык планирования полёта, а также учит смотреть вокруг, если нет погодного радара.

Сегодня неплохой день, но очень жарко. А я ещё и собираюсь лететь на N4642J, единственном чёрном самолёте в школе. С150 уже забронирована, поэтому С172. Решаю лететь IFR, раз уж самолёт подходит – на 150 для этого недостаточно приборов. Необходимости нет, но хочется поддерживать навык.

Префлайт, добавляю немного масла, в остальном всё ок. Запускаюсь, делаю проверки – всё ок. Взлёт, набор. Связываюсь с диспетчером, активирую флайт-план. Дают 4000. Растёт температура масла. Добрался до 4000. Температура продолжает расти. Уже дошла до красной зоны. Связываюсь с диспетчером, отменяю флайт-план, разворачиваюсь, включаю подогрев карбютатора, тягу на минимум, только чтобы поддерживать высоту. На низких оборотах охлаждение всё же получше должно быть.

О продолжении полёта до аэропорта назначения речи уже не идёт. Прикидываю, дотяну ли до домашнего, если вдруг пропадёт тяга, и сколько у меня времени до ближайшего аэродрома. Получается, что если всё же пропадёт, то будет не больше 8 минут, если всё делать правильно. Скорее всего, меньше. Это при моей скорости не больше 10 миль. До домашнего аэродрома впритык. Посматриваю вниз на предмет подходящего поля. Просто на всякий случай. Тяга не пропадает, что есть очень гут, и вообще увеличивает шансы долететь до дома. Температура потихоньку возвращается в нормальную зону, что тоже является хорошим знаком. Когда до аэродрома остаётся 5 миль, а высоты ещё дофига, я совсем успокаиваюсь и начинаю готовиться к обычной посадке. Температура в норме.

Приземлился (кстати, сама посадка получилась просто идеальной, раскрутил колёса о планету), запарковался, оставил красный тикет. Учимся ADM (Aeronautical Decision Making – принятие правильных решений) в реальных условиях.


Опубликовано

в

от

Метки:

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 citabria complex CPL cross-country EASA FAA FAA/EASA Icaro IR ME PPL tailwheel TCCA Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация допуски заходы инструктор манёвры медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada