Метка: C172

  • Ночные полёты

    Для CPL мне необходимо выполнить некий набор требований, и это не только налёт, и даже не соло-налёт. Например, мне нужен ночной кросс-кантри полёт, а также 10 посадок на аэродроме с вышкой. Поэтому, раз уж у меня есть ещё несколько дней до отъезда в Москву, я летаю ночные часы. Ночью мне выпала очень спокойная погода. Ветра…

  • Экзамен ППП (чек-райд)

    Итак, вот он, результат моей двухмесячной работы. Я могу считать себя счастливчиком – у экзаменатора нашлось время лететь со мной всего лишь через два дня после окончания курса. Некоторые и по два месяца ждут. Летим в Бруксвил, то есть тот же аэропорт, что и на внутришкольном экзамене. Погода не очень подходит (ветер не для полосы,…

  • Контрольный полёт: окончание курса

    Итак, внутришкольный экзамен. Принимает другой шеф-пилот, и летим мы в аэропорт, в котором я ещё ни разу не был. Зато погода менее злая, чем в прошлый раз. Полёт прошёл довольно спокойно, единственное – у меня небольшие непонятки с холдом. Вот мы заходим на фикс с юга, а холд на радиале 90 градусов с правыми поворотами.…

  • Контрольный полёт: третья часть курса

    Итак, проверка навыков кросс-кантри. Изучаем погоду и NOTAMы, считаем топливо, подаём флайт-план. Осмотр самолёта, и в путь! Да, погода сегодня не шепчет: ветер порывистый, термичка. Всё, что я могу сказать о посадке, выражается в одной фразе шеф-пилота после этой самой посадки: “what the hell was that?” На самом деле, он больше шутил, чем говорил серьёзно,…

  • Очень длинный перелёт

    Решил не писать отдельный пост для предыдущего полёта: отличий немного, разве что флайт-план теперь был корректный, и его нашли сразу как на пути туда, так и на пути обратно. Поэтому перехожу к описанию длинного кросс-кантри полёта. Такой полёт необходим каждому пилоту в процессе получения лицензии. И требования к расстоянию увеличиваются с каждым новым уровнем лицензии.…

  • Навигационный полёт (кросс-кантри)

    Итак, начинается самая простая часть курса – кросс-кантри. Самое сложное – заход и посадка. Навигация в пути довольно простая, диспетчеры передают нас из рук в руки, а в остальном всё то же самое: чётко держим высоту или скороподъёмность, выдерживаем скорость. Впрочем, начал я не с того. Хороший полёт начинается с хорошего планирования. И вот на…

  • Контрольный полёт: вторая часть курса

    Итак, самый сложный чек в рамках этого курса: заходы. Требуется точное и аккуратное пилотирование (оставаться на глиссаде в двух плоскостях), корректный радиообмен, внимательность, внимательность, и ещё раз внимательность. При VFR-полёте это, конечно, тоже актуально, но при IFR в разы важнее. Лететь уже не так страшно, как на первом чеке, с коммуникацией тоже особых проблем нет.…

  • Снова летаем

    Традиционно начну с того, что блог не сдох, цель не достигнута, но и не заброшена. В декабре я уехал в РФ праздновать Новый Год. Ну и попутно решать рабочие вопросы, которые, традиционно, тоже никуда не делись, а удалённо их разрулить было уже невозможно. Немного оффтоп, но каникулы получились очень крутыми: я как раз попал в…

  • Заходы: Джексонвилл

    Тренируем заходы. Из сложностей – переход от приборного полёта к визуальной посадке на файнале, когда полоса уже вот-вот (реально непривычно), вычисление оптимальной скорости снижения для стабилизированного захода (ага, опять тот самый “пьяный матрос”, но уже на глиссаде) и диспетчеры. О них хочется сказать отдельно… Мы летаем в области работы “Jacksonville Approach”. Немного непривычно, что “Approach”…

  • Погода во Флориде

    Всё начиналось неплохо: туман рассеивался, прогноз улучшался. На сегодня запланированы VOR и ILS заходы, и немножко GPS. Всё это в контролируемом пространстве. Проверяем погоду в аэропорту назначения: ветра нет, потолок 4300, видимость 10 миль. Подходит. Префлайт-чек, садимся, запускаемся, ещё раз проверяем погоду в аэропорту назначения… Ветер 190, 4 узла. Это означает, что нужную нам ILS/VOR…