Штопор

Мне кажется, что это должен уметь каждый пилот. Нет, не вводить самолёт в штопор, конечно, а выводить из него. Мало ли, что может в жизни случиться: не всегда же можно предотвратить абсолютно любую фигню.

Теоретически всё просто: выравнять элероны, остановить вращение рулём направления, а дальше задача сводится к почти классическому выводу из необычных пространственных положений.

На практике чуть иначе: тягу на холостые, самолёт вводим в режим полёта на медленной скорости (правда, без закрылок), и штурвал полностью на себя, одновременно вдавливая левую/правую педаль (в зависимости от того, в каком направлении нужно штопорить). Уууууух! Такое впечатление, что камнем падаем вниз. Прямо впереди большая твёрдая планета (обычно-то она внизу!). Первый раз очень страшно. Один оборот, второй… Выводим: элероны в нейтральное положение, педаль против направления вращения, ждём… Ага, планета перестаёт крутиться. Штурвал от себя, выводим из срыва, держим направление. Авиагоризонт бесполезен, ориентируемся исключительно по картинке за окном. Ну, может, ещё немного по гирокомпасу и координатору поворота (опять забыл расово-верное длиннющее русское название этого прибора).

Ощущения незабываемые. Но, что самое главное, манёвр больше не пугает: понятно, что делать. Теория и практика – совершенно разные вещи…

Я и не думал, что на С150 такое можно делать. Оказывается, можно. Входит в штопор довольно легко, выводится тоже относительно несложно. Если не паниковать, конечно: один оборот – не менее 300 футов высоты.

Манёвры

Продолжаю летать манёвры на многодвигательном самолёте. В целом на манёврах не так уж сильно он отличается от цессны, просто чуть больше процедур и шире диапазон скоростей. А принципы те же.

Основное отличие даже не в наличии двух двигателей, а в complex-фичах: регулируемый пропеллер, шасси. Наличие двух двигателей добавляет только необходимость тщательнее следить за приборами (тахометрами, давлением в коллекторе, давлением топлива, давлением масла и т. п. – приборов в два раза больше). А так органы управления всё равно перемещаются одновременно для двух двигателей. Ну, может, с поправкой на синхронизацию оборотов пропеллеров и выравнивание тяги.

Основное различие начинается, когда нужно лететь без одного двигателя. Вот тут уже и скольжение на крыло, и быстрая реакция на отказ, и идентификация отказавшего двигателя. В целом всё тоже не очень сложно, просто снова как-то очень уж много информации. Сейчас у меня основной курс на complex, но ведь будет и ME-чекрайд тоже. Убиваем двух зайцев =)

Очень мне нравится этот самолёт =)