Метка: IR

  • Снова летаем

    Традиционно начну с того, что блог не сдох, цель не достигнута, но и не заброшена. В декабре я уехал в РФ праздновать Новый Год. Ну и попутно решать рабочие вопросы, которые, традиционно, тоже никуда не делись, а удалённо их разрулить было уже невозможно. Немного оффтоп, но каникулы получились очень крутыми: я как раз попал в…

  • FAA IR(A): письменный экзамен

    Погода снова не очень, поэтому, чтобы не терять время, пошёл сдавать теорию. Выдали книжечку с картинками, посадили за компьютер. Интерфейс программы в точности совпадает с gleim, картинки в точности совпадают с легендами в gleim, jeppesen, aviationexam или sportys. А вот вопросы немного отличаются, некоторые я не встречал ни в одном банке вопросов. В целом нового…

  • Заходы: Джексонвилл

    Тренируем заходы. Из сложностей – переход от приборного полёта к визуальной посадке на файнале, когда полоса уже вот-вот (реально непривычно), вычисление оптимальной скорости снижения для стабилизированного захода (ага, опять тот самый “пьяный матрос”, но уже на глиссаде) и диспетчеры. О них хочется сказать отдельно… Мы летаем в области работы “Jacksonville Approach”. Немного непривычно, что “Approach”…

  • Погода во Флориде

    Всё начиналось неплохо: туман рассеивался, прогноз улучшался. На сегодня запланированы VOR и ILS заходы, и немножко GPS. Всё это в контролируемом пространстве. Проверяем погоду в аэропорту назначения: ветра нет, потолок 4300, видимость 10 миль. Подходит. Префлайт-чек, садимся, запускаемся, ещё раз проверяем погоду в аэропорту назначения… Ветер 190, 4 узла. Это означает, что нужную нам ILS/VOR…

  • Приборный рейтинг: заходы на посадку

    Начинается самое интересное: приборные заходы и общение с АТС. Возрастает нагрузка, полёт требует ещё большей внимательности (и лучшего распределения внимания). Теоретически я всё знаю, но на практике, как обычно, поначалу довольно сложно. Сам заход представляет из себя полёт по определённым контрольным точкам и контроль высоты на этих точках, иногда часть захода диспетчер даёт векторы. Мне…

  • Процедуры ожидания в воздухе

    Иногда в воздухе возникает ситуация, когда в данный момент нет возможности выполнить переход к следующей фазе полёта, и необходимо подождать. Например, очень плотный трафик, или полоса по каким-либо причинам не готова, или погода неподходящая. Но самолёт – не автомобиль: он не может просто остановиться, ему нужно постоянно двигаться, чтобы оставаться в воздухе. Для этих случаев…

  • Приборный рейтинг: первая лётная проверка

    Три дня ждал, пока это произойдёт. Part 141 предусматривает промежуточные полёты с шеф-пилотом, и до этой проверки дальше летать нельзя. Поэтому мне ничего не оставалось, кроме как учить теорию и ждать. И вот, наконец, день настал. Вообще это страшновато. Конечно, это ещё не чек-райд, да и делать ничего особенно сложного не надо, но всё равно…

  • Приборный рейтинг, уроки 9 и 10: работаем с GPS

    Продолжаем VOR, начинаем GPS. В принципе, гармин 430 совсем не сложный, а интерфейс более-менее интуитивно-понятный. Но есть нюанс: пока через этот интуитивно-понятный что-то делаешь, нужно не забывать про кросс-чек приборов. Проще говоря, лететь куда надо на нужной высоте (или с нужной скороподъёмностью). Летим на 08H. Он классный. Это тот самый, который ускоряется, как ракета. Именно…

  • Приборный рейтинг, уроки 7 и 8: повторение и радионавигация

    С седьмым всё более-менее просто: это, по сути, приведение в порядок всего, что было раньше. Высоту и направление уже более-менее выдерживаю, из стрёмного крена-тангажа вывожу довольно уверенно. В целом могло бы быть и лучше, но и не так уж плохо. А вот с восьмым всё ужасно. Появляется VOR, захват курса и выдерживание. Теоретически всё очень…

  • Приборный рейтинг, занятие 6: радионавигация

    Сегодня погода снова радует: порывы до 15 узлов. А на посадке уже даже до двадцати… Но в остальном всё неплохо, да и потом, выше 3000 порывы уже далеко не такие сильные. Сегодня снова новый самолётик. В целом довольно неплохой, но почему-то его немного тянет влево, и для того, чтобы выдерживать направление, приходится лететь с небольшим…